福田汽车李健：发力新能源领域 全线布局创新升级丨第一访谈

  张绪强

新能源车如何才能做好？要革命。

革谁的命？车辆自重的命。

福田商用汽车集团高级副总裁、福田汽车集团新闻发言人李健

6月21日，“2018北京国际新能源汽车展览会”在北京全国农业展览馆开幕。福田商用汽车集团高级副总裁、福田汽车集团新闻发言人李健在活动现场接受了 的采访，畅谈了福田做新能源动力产品的初心，他还表示，未来想要把新能源车做好，就必须要掀起一场革命，革命的主题便是全新的车辆设计和轻量化技术的突破。

聚焦新能源发展  福田将成立新能源品牌

：此次福田带来了5款展品，数量众多，而且品类齐全，有 也有卡车，还有轻客。您能先介绍下福田汽车的新能源产品吗？

李健：福田致力于在货运、公交、城建、环卫等模块，为绿色城市生活提供一体化的解决方案。如今，福田汽车的新能源研发与生产体系已规模齐全，新能源产品也日臻完善。我们展出的这5款产品，分别是欧辉氢燃料电池 、欧辉纯电动城间 、图雅诺纯电动物流用车、奥铃CTS纯电动超级轻卡和欧马可纯电动轻卡。目前，我们的欧辉氢燃料电池 将接力平昌冬奥会，继续服务于2022京张冬奥会，提供高品质的绿色环保出行服务。

欧辉氢燃料

：在国家政策的大力支持下，我国新能源汽车产业的发展日新月异，最近又有天津、石家庄、成都、深圳、广州等22个城市为新能源物流车开绿灯。不过，这22个城市中似乎只有深圳市有地补，您觉得其他城市今后也会出台相关的地补政策吗？地补政策对新能源汽车的发展会有多大的影响呢？

李健：政府补贴在一开始确实对新能源汽车的发展起到了推动作用，但是一个产业无法靠补贴走向成熟。我认为，新能源汽车的发展补贴只是辅助作用，最重要的还是企业不断取得技术进步，提高性能的同时降低成本。

：当下很多车企都在发力新能源领域，目前福田汽车在新能源领域有什么规划呢？

李健：福田汽车早在2003年就率先启动了新能源汽车的研发生产。从2003年开始，福田汽车始终致力于推动新能源汽车产业化进程，积极参与行业政策标准制定，全力配合政府开展新能源汽车示范运营。

在过去的15年时间里，福田汽车先后投入到新能源领域的研发资金共计10多亿元。目前，我们在电动汽车领域已经获得1000多项专利，完全具备自主研发实力，产品也涵盖了卡车、Vans、乘用车、 四大类，包含福田欧辉、欧马可、奥铃、图雅诺、时代、风景等品牌。不过，欧辉、欧马可、奥铃等都是在传统动力中的品牌，未来，我们将针对新能源创造出一个新的、独特的品牌，拥有新的、独特的定位。

整车都要重新设计  轻量化是关键 

：您觉得新能源革命的关键点是什么呢？您能详细阐述一下您心目中的“新能源革命”吗？

李健：新能源与传统动力是截然不同的，所以新能源汽车的设计也不应该沿袭传统动力汽车的思路，新能源汽车应当有自己的设计理念，整车的造型也应当焕然一新。比方说，传统动力汽车都有进气格栅，因为内燃机输出动力需要消耗大量氧气，但是新能源汽车并不需要，去掉进气格栅，重新设计驾驶室，可以减少车辆风阻，也就可以提高续驶里程。

奥铃CTS纯电动超级轻卡

目前，新能源汽车最让人诟病的一点，就是续驶里程问题。想要提高续驶里程，一方面要提高电池的能量密度，另一方面要降低自重。所以，我认为，新能源革命的关键点就是轻量化，如果不能有效地降低自重，就不可能做好新能源汽车。未来，我们的新能源汽车将更多地使用新型材料，在保证车身强度的情况下降低自重，从而提高续驶里程。

：但是这样车辆的成本就会进一步提高。

李健：的确，以目前的技术水平来看，成本会提高很多，车身强度也将受到考验。但我相信随着技术的进步，轻型材料的成本会降到可接受的程度，车身强度也能够得到保证。

：除续驶里程之外，充电难、充电慢也是制约新能源汽车发展的一大因素，这一问题您觉得应该怎么解决呢？

图雅诺EV

李健：当今社会最看重的就是效率，如果一辆新能源车要1个多小时才能充满电，那么在面对传统动力汽车时就会显得缺乏竞争力，所以我认为快充应当是新能源汽车的优先选择方案。但是快充充电桩的建造成本是慢充充电桩的10倍左右，在成本方面又不占优势。我想在乘用车领域已经应用了的换电模式，是可以引入到商用车领域的。目前商用车所用电池组比较笨重，不适合装卸，如果电池的能量密度大幅提高之后，商用车所用电池组体积、重量均大幅减小，能够在2分钟左右完成装卸，那么换电模式在商用车领域也是行得通的，并且可以提高车辆的残值。

结语：

福田汽车是我国最早启动新能源汽车研发生产的企业之一，在新能源汽车领域也取得了诸多建树。目前，我国的新能源汽车市场处于群雄逐鹿的局面，入局者众多，福田汽车能够凭借其独树一帜的理念脱颖而出吗？只有时间能告诉我们答案。