0【 原创】
在长跑比赛中，求“快”和求“稳”哪一个胜算比较大？
一味求快，或许能获得阶段性的领先，而“稳”，才是持续处于队伍前列的保证。
在中国轻卡行业排放升级、技术迭代这场没有尽头的竞赛中，就有一家企业采用这种战术，以“稳”为追求，以更有质量的增长，一直稳居中国轻卡行业第一集团。TA就是刚刚宣布迈入“轻卡4.0时代”的江淮汽车。
4.0时代，江淮轻卡如何布局未来道路？面对物流发展新趋势，怎样提供系统性的产品解决方案？在4.0的经营模式下，国六攻坚战如何打？在日前举行的以“敬客经营 服务销车”为主题的媒体沟通会上，江淮轻卡的几位“当家人”做出了解读。
轻商担当江淮发展主力 “十四五”要往30万辆迈进
“今年江淮轻卡销量肯定能实现20万辆以上。”江淮汽车集团股份有限公司副总经理佘才荣自信地说道。2020年前7月，江淮轻卡在疫情冲击下，仍创造了同比累计增长18.1%的业绩；疫情逐渐消退以后，江淮在轻卡市场尤其中高端市场占据领先优势，全年20万辆只是“水到渠成”。
实际上，20万辆并非江淮轻卡的“小目标”。佘才荣在沟通会上表示，集团公司董事长安进要求江淮轻型商用车业务在“十四五”规划更上一层楼，向年销30万辆迈进。他进一步介绍说，对30万辆目标的规划，要以满足不同市场需求的产品来形成规模。目前来看，江淮轻卡业务在效益和规模方面做得都不错；未来，江淮要在商用车市场上有更多突破，就需要轻型商用车板块继续做强做大。“轻商业务在江淮汽车整体发展中的主力担当地位将进一步增强”。
聚焦高质量增长 不打价格战
显示，今年1-7月，江淮轻卡国内累计销售10.8万辆，同比增长18.1%。这其中，中高端车型占比提升2.4%，安康动力车型占比提升12%。无疑，相比单纯的销量增长，江淮轻卡更看重的是增长的质量。
对江淮轻卡而言，转型升级从来都不是一句空话。据佘才荣介绍，江淮和康明斯合资一年多以来，整体表现超出预期，自产高端动力的销售占比大幅提升。安康动力在江淮轻卡的转型升级道路上发挥了巨大作用，对于未来江淮品牌价值和口碑的提升，同样非常重要。更可喜的是，在保证客户价值的同时，江淮轻卡不仅实现了销量增长，经营效益也非常不错。“江淮轻卡并未一味追求市场规模，而是持续关注客户价值，持续关注结构的优化和调整，推动行业朝着更健康、可持续的方向发展。”
在佘才荣看来，乘用车市场今年很惨烈，很多企业为了规模而大打价格战，导致所有人日子都不好过。相比乘用车，目前中国的商用车行业竞争中还有理性的成分。以重卡为例，几个头部企业从规模到效益都不错。因此，作为轻卡头部企业之一的江淮绝不会率先打响轻卡价格战，也不会跟风参与价格战；江淮要做的是，聚焦高质量增长，始终在规模、效益、客户价值之间寻求平衡。
要做到这一点，就必须满足客户的全生命周期需求，为其提供系统性的产品解决方案。江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、江淮轻型商用车营销公司总经理张先华表示，过去，用户买车就是单纯选车，厂家仅需为用户提供合适的物流装备；现在，用户在购车过程中还有用车成本、售后服务、金融等方面的需求，厂家必须从单纯的物流装备提供者升级为系统性解决方案提供者。为此，江淮轻卡于近日宣布率先进入以高效智能物流解决方案为标志的“价值驱动”4.0时代，较好地迎合了目前轻卡行业以客户为中心，全方位满足客户价值这一发展趋势。
张先华进一步阐述说道，当前的物流用户十分看重高效、安全以及全生命周期的低成本，而这三点都需要过硬的产品品质来保障。4.0时代的江淮轻卡在研发上早已先行一步，吸收大众汽车、康明斯的先进研发模式，基于用户全价值响应，打造新一代产品开发平台。未来，江淮轻卡将以4.0时代车型为载体，依托车联网、5G应用等数字化技术，为用户提供高效物流解决方案，这个方案将根据用户实际需求匹配，在动力、安全、油耗、出勤率等方面做到最佳。“基于此，江淮轻卡的愿景目标是在技术、品质、服务等方面全面发力，致力于成为高效智能物流解决方案第一供应商。”
同时，对于用户关注的全生命周期成本，江淮轻卡将为客户提供使用过程中的高效服务保障，包括主动服务和提醒服务——通过车辆的智能网联数字化系统，提前告知用户车辆的使用状况，保证高效出勤。数字化将贯穿车辆全生命周期，为用户提供高效的管理系统。“在江淮轻卡4.0阶段，我们搭载安康B3.0的产品在整个生命周期内能为用户节约 3万元成本。”张先华举例说道。
国六时代 以更高、更严标准走得更远、更好
要实现高质量增长，除了提供高效智能物流解决方案，还必须打赢国六这场史上最严苛的攻坚战。
佘才荣坦言，在国六市场，江淮的车辆目前不算是最多的，但已经进入市场的都是按照康明斯最严格的国六标准来投放的。作为江淮康明斯技术管理委员会的中方牵头人，佘才荣对江淮国六产品有足够的信心。他再次表示，国六不仅要看谁投放的快，更要看谁走的更远，走的更好。从国五升级到国六是一个质的变化，江淮不但要满足政府的排放监管要求，还建立了更高、更严格的企业标准。
江淮高层对国六轻卡的自信，来自江淮康明斯合资公司完全遵循了康明斯的研发流程，包括量产前的大量验证工作，以及对供应链和制造体系的严格管控。而配套江淮轻卡的社会动力，同样要经过层层检验。张先华表示，江淮对搭载安康动力和搭载社会动力的产品一视同仁，均要通过真实用户在各种路况下的大量试跑以及对车辆各项 的实时监控，确保国六产品的可靠性和稳定性持续提升。
此外，江淮自产的国六动力不仅实现了排放标准的升级，产品平台也做了大量优化升级，在满足法规要求的前提下，最大功率、最大扭矩、低速扭矩等都有进一步提高，动力性、经济性、操控性和舒适性也有提升。比如，国五的自产动力锐捷特2.0，在国六阶段升级到2.2L，功率输出和扭矩都更高；安康的152马力发动机，在国六阶段升级到160马力。如此一来，江淮轻卡国六产品在符合国家排放标准的同时，也在切实帮助用户提高价值和收益。
今年上半年的疫情，并未阻碍江淮轻型商用车的国六上市步伐。据张先华介绍，江淮国六轻卡已经具备了全系大规模上市的条件，以帅铃品牌为例，其窄体、中体、宽体三大系列已有20款量产车型，市场推广工作正在有序推进。从占比来看，去年江淮轻卡国六销量占比约为7%-8%，今年占比将达到11%以上。“在皮卡和轿卡领域，江淮已经全部达到国六；骏铃产品线在深圳、河南、河北等政策法规要求较严的地区也在全力推进国六。”
结语
迈入4.0时代的江淮轻卡，提出以更高性能的产品、更具吸引力的服务，为客户提供“赚钱、省钱、愉悦体验”为一体的全新价值。这一理念，与当前以客户为中心，全方位满足客户价值的轻卡行业发展趋势完全契合。对于在国六时代要买更超值产品的用户来说，江淮轻卡的4.0时代是其喜闻乐见的。
接下来，坚持“敬客经营”的江淮轻卡，将继续自己的节奏，严谨执行开发、验证流程，坚定走高质量发展道路；在未来的新赛道上，江淮可能仍然不是那个跑的最快的，但一定是那个最稳、最不怕被超越的。
