福田汽车副总经理王向银：揭示福田与奔驰合作目的

 

 

福田汽车副总经理王向银

 

    记者：您也提到了福田和戴姆勒的合资，应该是最近业界很大的事情，广为关注，有人认为这是开创了合资新的模式，从合作的方式来讲的话，大家都觉得对福田是一个极大的利好，但是也有评论说看不到这个东西对奔驰的利益在哪里。 您怎么看？ 

 

    王向银：从两个纬度来讲，福田的好处大家都意识到了，但是合资好处是双赢的，特别是对欧洲来说，他的好处一定要大于福田的好处。 

 

    第一，奔驰是做极高端品牌的，它的理念就是：承认有比奔驰更好的车，但是不在地球上。按他自己的感觉就是，他就是无与伦比，这种霸气，这种傲视天下的乞丐。这种品牌理念造就了奔驰品牌一直追求的是高品位、高档次、高享受，但是同时也有一个高价格（福美来、海福星、海马3）。在轿车是这样，在商用车也是一样的。他在这么多年的探讨中也在探索，为什么在商用车中进不了第三世界，进不了发展中国家，是需要有这块来补充的，但是他靠什么来补充？只能是找一个合作伙伴。找谁呢？全世界他都找了，他发现福田是全世界的商用车第二，商用车他是第一，他找第二。福田这么多年在商用车里面我们就说卡车，不仅重卡，轻卡我们占中国三分之一。他重卡的品质很高，但是200多万一台，他的量很小，如何进入其他国家呢？那么大的品牌利益，那么大的网络资源，但是他只能满足那么多国家需要，这个对他长期来说是不利的，所以他也需要往下走。 

    这是卡车， 也是。他的高端 ，400多万一辆、300多万一辆，那些国家他也进不去，我们福田同样配置的 ，我们50万、80万，相当于几倍的价格。他有一个后续发展、未来发展的问题，有一个全球战略的问题。所以他这样考虑到，需要组合一个，因为他自己来建很难，他就需要组合一个现有的资源来跟他共同完成这个目标。 

    这样我们需要他的高品牌、高的管理水平资源，他需要中低端这块市场，这块产品资源来补充他那块不足，所以这样是互利的。他们对这个事非常非常重视，不是一般的重视，所以他才决定把运营中心放在中国，不放在欧洲，因为那个地方资源情况、成本状况，不能和中国比。其他的国家呢，没有像福田这种大规模的厂，现有这种好的管理条件，我认为也是一个互利。 

    记者：我们也知道奔驰在亚洲市场，包括在俄罗斯，在其他国家也有一些合作，跟福田这样的合作，会不会影响他整个布局，或者说有什么其他深远的影响呢？ 

    王向银：不会影响他的布局，是他全球布局非常好的补充，因为他既然是全球运营中心，就是说他以未来成立的合资厂为依托，以两边股东为靠山，他还会在其他的国家建立他的，除了建市场以外，还要建他的生产基地，而且第一步规划，比如在俄罗斯、印度等，都要进。我们股份对外公告上也讲了这些东西，也是经过确认的，不光是在中国，是全球的都在考虑这个，所以我说的还是一个非常典型的双赢模式。 

 

与奔驰合作双品牌运作产高中低全系产品 

    记者：福田和戴姆勒合资下一步的产品规划是怎样的？福田与奔驰的产品是怎么定位的？ 

    王向银：首先第一个是品牌上，我们这个合作合资以后以双品牌运作，就是既有欧曼品牌，也有奔驰品牌。 

    第二个，在产品上面，他以他现有的最高端的技术，仍然以奔驰品牌作为他的最高端，福田汽车欧曼这个品牌，为我们的中低端，因为我们欧曼这个车也积累了很大的市场前景。但这个里面大家没注意到，我们还跟他生产一款发动机，叫457发动机，所以我们会在这两个产品的基础上，在欧曼的基础上装上奔驰的发动机，组成一款欧曼奔驰，这就是中高端的，那就是说中高端、高端、中低端，这就是产品的组合。这样两个品牌各自都有，同时我们合作的也有。 

    同时在合作的基础上，对我们欧曼，在合资的产品进行全面的优化，实际上将来的欧曼在他优化的基础上，本身就会提高产品的质量。所以这样在产品组合上就用这三款组合的产品，在中国也是高中低，在世界各个地方都可以进行这种高中低的组合，用这种高中低的产品做市场组合，品牌组合、产品组合、市场组合。