东风朝柴赵庄:推动内燃机技术进步是企业成长关键

 

    东风朝柴公司1960年建厂，当时的产品主要是农用机械。1973年，企业转产农用柴油机，更名为朝阳柴油机厂。今天，朝柴生产的“CY”牌柴油机，拥有102、3升、D、燃气四大系列产品，全系列产品均达国3标准，并已具备达国4排放标准的发展平台。朝阳柴油机为东风汽车公司、江淮汽车公司等100多家汽车制造企业配套，社会保有量超过150万台；同时单机或随车出口到40多个国家和地区，年出口量超万台，海外市场保有量近6万台，居国内同行业领先地位。 

 

    朝柴的发展过程经历了几个关键性的转折，每一次重大转折都与技术创新相伴而行。 

 

    朝柴的第一次转折发生在1979年。朝柴研制成功了中国第一台高速车用柴油机——6102Q型柴油机，在中国发动机史上首开汽改柴、柴油机配汽车先河，从此走上了专业生产车用柴油机的发展之路。 

 

    朝柴的第二次转折发生在1984年。这一年朝柴研制成功第一台4102Q型柴油机，填补了国内轻型车用柴油机空白。 

 

    朝柴的第三次转折发生在2003年。朝柴引进日产柴技术成功生产QD32柴油机，填补了国内3升高档柴油机空白，成功进军乘用车领域。2007年8月，朝柴引进美国万国公司技术生产的世界级动力——NGD3.0柴油机，与QD32系列柴油机一起，为中国城市多功能车SUV、MPV、高档皮卡、高端轻卡行业匹配了动力更加强劲的高档柴油引擎。 

 

    朝柴的自主创新主要有三条路径：一是自主开发。在研学国外先进技术的基础上完全依靠自己的力量研发，如朝柴的102系列、D系列柴油机；二是产学研联合开发，如近年朝柴与奥地利AVL联合开发的满足国3以上排放法规要求的4102C3系列柴油机；三是引进、消化吸收再创新，如朝柴引进日产柴的QD32、美国万国NGD3.O技术，经消化吸收后实现了再创新。我们认为，这三条路都是可行的，学习、借鉴、消化、创新是朝柴发展创新之路，也同样是中国发动机企业成长的必由之路。 

 

    作为发动机企业，履行社会责任、为建设能源节约型和环境友好型社会做贡献是企业的神圣使命，也是企业对股东、顾客、合作伙伴、员工的最好回报。目前，国际上在提高发动机排放标准方面采用的技术路径有：一种是电控十高压共轨，二是电控＋单体泵，三是电控+泵喷嘴。从国际发动机行业看，在中小型发动机上，三种技术中目前已被大部分发动机企业所采用的是电控＋高压共轨技术，批产能稳定达到欧3，加后处理可达欧4。在国际上，随着欧洲共轨技术的成熟，那些在欧3阶段没有采用共轨技术的厂家都转向了共轨；在欧4阶段，欧洲厂商有90%以上都采用共轨技术。这说明，这种技术是适合发动机减排的未来发展趋势。 

 

    而采用非主流技术路线的发动机有着极大的成本优势，用户当然更愿意接受便宜的国3车，这就为这类发动机提供了市场机遇。我们认为，要真正达标国3，不管采用哪种技术路线都不便宜，这是被国际知名企业实践所证实的。 

 

    在产品研发中，朝柴一直坚持真国3，坚持主流技术路线，反对采用国际上已经淘汰的落后技术。建议国内企业选择能够支持国内整车技术进步的技术路线，建议国家政府部门对国3排放框定初步技术路线。 

 

    严格执行标准才能促进产业升级。中国企业不傻不笨，会努力开发自己的燃油系统。反之，如果在执行国3标准中我们对那些假的、套牌的产品放一马，中国的柴油机行业就会遭受重创。我们希望政府部门一方面要承担起严格管理的责任，另一方面帮助中国企业真正具备自主开发国3以上排放标准产品的能力。当前，国3以上排放标准的发动机核心技术我们尚不掌握，更谈不上自主创新和自主品牌汽车的开发。而要完成国3以上排放关键技术的自主开发，不仅需要企业的努力，也需要政府主管部门协调，采取国家投资、给予政策扶持等措施，帮助有条件的高等院校、科研机构和企业实现国际领先水平排放技术的自主开发，进而实现中国柴油汽车产品自主创新能力的大幅提升。