刘汉如：与欧美水平接近的星凯马将主要靠性价比竞争

  

    2009年上海车展期间，记者就几个问题即时采访了安徽华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如，他愉快地接受了记者的专访。  

 

    对当前重卡市场的看法，刘汉如与中国重汽集团高级专务王文宇有许多类似的地方。他说：2008年第4季度，国内重卡行业步履艰难。2009年1季度重卡市场逐月回暖，但1—3月累计仍同比明显下降，为-39.16%，形势不容乐观。2009年1季度，国内前8家重卡企业销售同比均降，但华菱同比降幅较小，为-4.91%。1—3月华菱销售的车型也以自卸车为主，主要受到国家4万亿元投资的拉动。  

 

    刘汉如估计，受一些企业积存车的影响， 2009上半年整个卡车市场不会太好，会下降，但1季度下降多一些，2季度可能反弹一些；对第3季度，他说与年初预计差不多，随着4万亿元投资拉动及促销政策见效，卡车市场会开始复苏，他认为第4季度销售会出现一个小高潮。预计2009年重卡市场销售，自卸车占主导。而受外贸出口的影响，港口吞吐下滑难以控制，为此全年公路运输市场不会有高速增长，能有一个稳定发展就不错了。  

 

    他还说：2009年4月一些厂家的自卸车销售在下降，而华菱是增长的，4月能达到2 000辆，可与上年同期(高峰期)持平， 只要5、6月再咬得住，7月时华菱在行业的影响力将不可同日而语。”  

 

    刘汉如表示，华菱重卡一直具有较高的性价比优势，价格比国内其他同类车型要高一点，但物有所值。他认为，以后的市场竞争主要靠性价比。 

 

    他还表示，建立在三菱扶桑平台上的华菱第1代重卡——老款华菱和窄体的华菱之星，将继续满足日系客户的需求，分别面向中高端和中端市场，而华菱欧款在2010年将逐步淡出市场。参照欧美车系设计的第2代华菱重卡星凯马超过了三菱平台，与欧美接近。  

 

    关于星马情况，他说，2009年初以来星马销售非常火，包括混凝土搅拌车、散装水泥车等，同时也把华菱带火了。目前高铁启动带动了散装水泥发展。经济危机促使专用汽车行业重新洗牌，有的企业裁员了，有的银行不再给它贷款，有的退出了市场。星马有品牌、有质量、有服务网络、有金融支持，别人没法和它比。 

 

    华菱的发展，也完全得益于品牌的提升，质量的稳定和提高，来的大都是回头客。华菱区域市场优势十分明显，特备是广东、湖南、江西等地，是华菱发展最快的区域。南方市场率先复苏，而北方煤炭运输市场还怎么动，华菱运煤车在云南使用得非常好。 

 

    关于华菱创始5年来的发展，刘汉如认为总的来说还是比较成功的，毕竟过去没有做过。他说：2004年华菱刚刚起步，没赶上市场高峰期机遇；2005年国家宏观调控，整个市场很差；2006、2007年华菱销售达到高峰，但受车桥、发动机等资源的制约，仍失掉了一些机遇；2008年又同样失掉一些机会；2009年不能再错过了。他最大的得意是，桥做起来了，90%以上可以自供。 

 

    关于这次参展，他说，定位很明确，就是展示高端产品——面向国内高端市场和未来海外市场的华菱第2代重卡星凯马(H08)，没有老产品。星凯马将从5月开始大批上市。展车中，1款半挂牵引车装备了东风康明斯全球首发的13 L的ISZ425 40欧Ⅳ发动机，主要针对率先实施欧Ⅳ标准的北京、广州、上海等城市；装备了ZF机械式变速器并可选装AMT等自动变速器，阿文美驰车桥(或华菱车桥)，悬浮式驾驶室和空气弹簧座椅，以及GPS等电子装备。1款半挂牵引车还装备了空气悬架。星凯马集世界技术之大成，整车的电子化水平、舒适性、节油性能、可靠性和方便维修性敢与欧洲车PK。