李大开：下半年重卡市场一定会好

  

    利用李大开到京出差的机会，我们短暂地谈了半个小时，就业界感兴趣的3个话题采访了他。如何看待国际巨头出现的新变化？什么样的企业才算是做大做强了？下半年重卡市场走势如何？相信他的见解会给您以启迪。        

 

    《商用汽车新闻》：李总，您一直以来非常关注国际汽车界的发展。近来，通用和丰田两大汽车巨头都遇到了前所未有的挑战，通用破产，丰田亏损。尤其是丰田，国内的很多企业都把它奉为学习的楷模，其精益生产方式是我们学习的对象。现如今，我们该怎么办？想听听您对这种变化的独到见解。 

 

    李大开：（笑）你这个话题非常大。全球性的金融危机确实来得非常突然，影响也非常大。国际汽车巨头也未能幸免。像丰田也出现了几十年来从未有过的亏损。看来在这次危机面前，要想完全独善其身，那是不可能的。受到的影响大小，取决于企业自身的基础。我们要理性而平静地对待这件事，世界上什么事都有可能发生。谁能想到现在大众反过来又要收购保时捷？最关键的是，我们要吸取经验教训。 

 

    事实上，我们中国人的理财观一直比较谨慎，想得比较长远。许多其他国家的生活方式和理念因此次金融危机也正在发生变化，有人也在肯定中国人的生活理念。当然，我们的这种思维方式不利于拉动消费。 

 

    总结起来，我认为我们应该认识到：一、什么事情都有可能发生；二、目光要放长远，要想到两年、三年、五年之后。比如，我认为两三年之后我们就有可能为今天大规模的贷款付出代价，要为到时候形成的一些呆坏账埋单。 目前齿轮市场形势好转，但企业不能盲目进行扩展。当前的形势好转主要源于投资拉动，大家不要对国外市场抱太大希望。现在要担心的不是今年、明年，而是后年、大后年。如果我们不慎重，两三年后就会为现在的盲目投资、扩张付出代价。 

 

    《商用汽车新闻》：李总，看来您认为企业应该先做强再做大了，而不应该是盲目贪大。 

 

    李大开：做强做大和做大做强有着本质区别，不强而大是大而虚弱。衡量一个企业是否做强做大有5个标准。  

 

    第一、技术研发强。不仅仅产品开发、设计要强，企业的制造工艺和质量过程也要强。技术研发是企业发展的原动力，很多企业凭着一个引进的好产品，或者凭借某一项国家政策可以风光几年，但那只是“昙花一现”，只有具备雄厚的技术研发能力，有源源不断的适应市场、引导市场的产品推出，一个企业才可以长期存在。  

 

    第二、装备制造能力强。仅仅研发出来、小批量生产还不够，企业的产品必须要大批量推向市场，同时保持产品一致性，而这必须要依靠装备精良的工作母机。 

 

    第三、销售服务要强。如果仅仅做到前两点，但销售不行，企业也不可能强大。一个产品再好也不可能没有问题，尤其是在中国，销售服务强尤其重要，可以弥补其他方面的不足。  

 

    第四、金融财务强。如果一个企业负债累累，只是为了一味做大，而不考虑市场变化，超乎能力地建设、扩张，那么它迟早要走上不归路。不管是国有还是民营企业，都要结合国家、地区和企业自身情况量力而行，才能不错过机遇又能稳步发展。马扎克（注：世界机床领军企业）奉行“三不主义”：不合资、不贷款、不赊账，企业从成立之初到现在从不贷款，一直保持着稳健的发展速度。  

 

    第五、基础管理要强。奔驰公司去年年初退出克莱斯勒公司，就是因为其管理基础没有达到管理克莱斯勒公司的高度。国内很多企业现有的管理水平、管理理念在国际上是行不通的。国内企业为了市场、用户可以没有节假日，但国外不可以。我们必须要学习、适应先进国家的经验，才能适时出击。  

 

    产品最终能否在欧美日市场上与跨国公司同台竞技且占有一席之地，这才是最终的标准。如果做不到，我们就要继续追赶，千万不能因为一点成就而沾沾自喜。 

 

    《商用汽车新闻》：您对下半年重卡市场的走势怎么看？ 

 

   李大开：我对下半年的重卡市场充满信心。肯定会好。上半年国家就投了7.37万亿元，其中有很多项目只是刚开工。今年7月就是很典型的例子。往年7月都是低潮，现在很多工厂都在开足马力生产。我们这个月产量也达到4万多台，而往年只有2万多台。所以今年的低潮没有了。那么到了9月和10月应该更高，因为各项准备工作已就绪，更多的项目将会开工。我很有信心，今年我们全年的销量肯定会超过去年全年。