五征集团姜卫东：低速汽车适合农村汽车市场需求

  

    朴实温和、平易近人，这是身边人对姜卫东的评价。坐在对面，听他用淳朴浑厚的山东话，讲述对农村经济社会进步和农村汽车市场发展的看法，言辞中充满睿智、博爱与责任。 

 

    《中国汽车报》：从产销 上看，2009年上半年低速汽车行业发展平稳，一季度甚至出现大幅增长局面，您怎么看待这种发展形势？ 

 

    姜卫东：低速汽车的产销两旺，得益于农村经济社会进步、农民购买力提升，也得益于低速汽车企业踏踏实实提高研发制造水平。更关键的是，低速汽车适应中国国情、满足农民实际需要。在广大农村，传统生产方式延续了几千年，人力车、畜力车曾经是农用运输的主要运输工具。改革开放初期，农村生产力的发展催生了巨大的市场需求，引导低速汽车企业开发出系列车型。三十年来低速汽车车型不断完善、水平不断提高，与农村需求发展保持着同步。 

 

    《中国汽车报》：您刚才讲到低速汽车适应中国国情，这句话应该怎样理解？ 

 

    姜卫东：低速汽车在农村具有不可替代的生产和社会功能。首先大大降低了农民劳动强度，将农民从繁重的体力劳动中解放出来，并有效提高了工作效率；其次，帮助农民更快捷地将作物收上来、卖出去，实现了由农产品向商品的转化，增加了农民收入；第三，许多农民借助低速汽车扩大了活动半径，增加了获得致富信息的渠道，丰富了增收方式。 

 

    低速汽车符合农村生产、生活的环境和条件，最大特点就是“适用”，这其中的内涵很丰富，包括农民购买力、农村道路条件、车辆使用和维修、农民用车习惯等多种因素。 

 

    《中国汽车报》：有观点认为低速汽车最终要被轻卡等汽车取代，您怎么看？ 

 

    姜卫东：我认为不能简单地将汽车与农用车理解为替代关系。一方面是刚才讲到的低速汽车在农村的地位和作用，另一方面从许多用户的实际经历中发现，低速汽车的发展不但不会对汽车市场构成直接冲击，反而还具有培育汽车市场的作用。 

 

    农村汽车消费市场潜力巨大，但大多数农民起步时还不具备购买汽车的能力。许多农民最初创业是凭借东拼西凑的钱，买来三轮车，甚至还是二手三轮车，拉货、运粮食。辛勤劳动改善家庭生活条件，逐步由旧三轮车更新成新三轮车、低速货车、轻卡，有的甚至购买了小轿车。如果没有低速汽车帮助，这部分农民很难具备汽车消费能力，农村汽车市场开拓也难以落到实处。 

 

    《中国汽车报》：但当前低速汽车在节能环保、安全性能等方面还受到许多非议。您能不能结合五征的具体情况，简单介绍一下当前低速汽车行业的发展水平？ 

 

    姜卫东：我始终认为，不能以轮子的多少衡量车辆是不是落后。事实上，低速汽车行业的工艺水平一直在进步，主要生产企业的研发制造实力已经迈上新台阶。以五征集团为例，经过20多年技术积淀，我们已经设立起省级技术中心，拥有一流汽车技术专家领衔的2000余人规模的技术团队。汽车设计研究院、材料性能检测室、产品试制车间、工艺模具车间等，已经达到国家级技术标准。2008年我们还从美国福特邀请一个汽车工程专家团队加盟五征，为集团整体实力发展提供了坚强技术保障。与此同时，产品质量管理、生产效率也在不断提高。 

 

    《中国汽车报》：这些举措是否意味着五征正在积极寻求转？您怎样看待低速汽车企业的转型？ 

 

    姜卫东：低速汽车行业的确需要转型，五征正在转型，但我们理解的转型是指设计水平的提高、产品结构的完善。转型并不意味着放弃，而是做得更好、层次更高。 

 

    《中国汽车报》：据我们了解，五征的产业链和产品布局已经很具规模。 

 

    姜卫东：五征集团的业务板块分为汽车、低速汽车、农用机械三部分，已经形成齐头并进格局。从上半年情况看，低速汽车类产品稳中有升，农业机械同比增长30%以上。汽车板块虽然属于新兴业务，但发展势头迅猛，产销量同比增长5.6倍，奥驰等品牌载货车刚投放市场就很受欢迎。五征的近期目标是3~5年内形成三大模块基本相当的产业布局。 

 

    从纵向来看，五征建立了自己的零部件生产供应体系，设立了独立市场网络和进出口公司，打造了完备、有序的产业链条。 

 

    《中国汽车报》：传统低速汽车企业进入汽车领域，会不会在品牌上存在劣势？相应的网络布局等问题如何完善提高？ 

 

    姜卫东：恰恰相反。五征一直以来就是根植农村、面向农村、服务农民朋友，五征系列载货车的目标市场也集中在农村高端消费者。我们的新产品能够迅速为农民所接受，就是因为五征多年来在农村市场的口碑和品牌信赖。我们根据市场需要，布设了600多个销售服务网点，在发展完善中不断满足用户新需求。