朱建:昌河三年复兴 明后年力求实现30%-40%增长

 

三年复兴计划：明后年力求实现30%-40%的增长 

 

　　搜狐汽车：朱总，请您先介绍一下今年昌河汽车的销售情况。

 

　　朱建：昌河汽车是以生产中小排量汽车为主的骨干企业，主要经营经济型的小排量汽车，而且我们的合作伙伴铃木公司，在世界范围内讲是一个小车的制造专家，在小车制造方面不亚于通用，福特，丰田这些大的汽车企业。按照目前中国的汽车行业产业政策，国家陆续出台推动小型车市场发展的政策，而我们目前的经营方向正好与汽车购置税减半，汽车下乡等国家的政策引导方向相符。 

 

    在国家大的宏观政策扶持下，以及我们三年复兴计划的规划统领下，昌河做出了与国家形势同步协调发展的产销计划。年初我们制定了15万台的产销目标，大概增量在30%—40%，从现在实行半年过程中来看，完成这一任务应该问题不大。客观的说昌河汽车还是属于恢复当中，增长的速率与上汽通用五菱、长安来说有一定的差距，但从我们自身来说，处于起步阶段的发展还是不错的，我们想通过打下基础，明年能够有一个大幅增长，后年翻身回到原来那个“微车王”的状态。

 

　　搜狐汽车：刚才也说到昌河三年复兴计划，能不能具体介绍一下这个计划包括哪些内容？有哪些工作？

 

　　朱建：三年复兴计划的提法，实际上是因为前几年我们在和铃木合作中，走了一些弯路。实际上从2003年开始，昌河差不多已经达到15万台左右的销量。但是由于之后跟合作伙伴合作的方式上有点偏差，导致生产销量受到影响而下降。现在，在集团公司对班子领导调整之后，在周总的领导下，我们制定了这个三年复兴计划。从今年2009年开始、2010年、2011年的三年复兴计划。 

 

    三年复兴计划首先会体现在大的合作策略上的调整。从与合作伙伴的“一味符合”到现在的“打合”的策略转变。即为了各自企业的利益争斗，在争斗过程中互相找到共同点的一种合作模式，这是从大的战略角度来讲的。

 

　　从企业产品定位来说，复兴规划强调了专注于做小排量汽车。中国一直以来把1.6L定义为黄金排量，而我们则倡导把黄金排量调节在1.3L到1.4L排量，可能更符合我们中国这种实际情况。我想通过我们的努力，把小排量的汽车打造成既符合老百姓要求，又同时属于精品。因此在品牌口号里我们提出来“走节能路、造精品车”，这个实际上跟国家的宏观政策，构建和谐社会，包括节能环保的理念是相吻合的。这是我们在品牌方面的策略。

 

　　我们单独的企业经营上来说，前两三年昌河都在亏损，我们想通过今明两年改变亏损现状，到2011年实现盈利。

 

　　从产品本身来说，销售量毕竟要社会接受才能产生昌河汽车的社会价值。今年定位生产销售15万台，明后年力求实现30%-40%的增长，直至达到整车30万台-40万台年产的水平。这是一个挑战，但在周总的带领下，我们很有信心。
今年计划建设500家网点 

 

　　搜狐汽车：昌河今年是不是把很大力量放在渠道建设上面？

 

　　朱建：是的。在之前我们的合作伙伴铃木把一些渠道打散，自留了好的渠道，留给我们自主品牌相对差的渠道，这也是这些年昌河汽车销量下滑的一个重要原因。我们想通过这两年把渠道给完善起来，特别是作为交叉型乘用车跟微型的轿车。现在看来这一类车的销售，增长后劲是在中西部地区，以及二三线城市，这些地方都需要把相应的体系、渠道建立起来。

 

　　搜狐汽车：具体的建设计划能介绍一下吗？

 

　　朱建：我们计划通过以江西省和安徽省为中心点，在向外不断的扩展二三级市场，这是一条线。第二条线以我们固有的销售大区、主要的销售渠道进行完善，完善它的二三级渠道。

 

　　搜狐汽车：你们销售大区是怎么划分的呢？全国有几个大区？

 

　　朱建：我们是按区域来分，基本上按地理区域来划分的。现在全国合资品牌加自有品牌的话，加起来大概是9个大区。

 

　　搜狐汽车：今年会预计建多少家网点？

 

　　朱建：今年打算建500家左右吧。

 

　　搜狐汽车：是4S店，还是所有的？

 

　　朱建：谈到4S店来说，可能我跟同行业存在一些理解上的差异，因为我觉得在中国，特别是对于经济型小排量汽车，4S店不一定是最佳的模式。4S店可能在美国还是比较大的份额，但是在欧洲以及其他一些大区来都在弱化4S店的模式，实际上大卖场模式已经在很强的呼声下产生了。因此，我们也想探索，现在既有的4S店这个模式情况下，在今后发展过程中，尤其二三线渠道里面，可能更倾向于发展2S店，1S店。

 

　　搜狐汽车：大概的比例占多少？比如大卖场，1S店、2S店占的比例多少？

 

　　朱建：这个比例目前来说也是在调整过程中，就是我刚才说的想法，可能跟目前中国行业内的大的建设有点反其道而行之，我也是在摸索过程当中，目前确实是没有一个想到一个好的方法更合适。