恒通老总邓平：恒心造就通途
他出身于 世家，自己也在 行业工作了29年。
他两度执掌重庆 厂的帅印，又两度将它从困境中解救出来。
他强化员工市场意识，积极开发新产品，使企业走出当地市场。
他打破国有体制禁锢，改变“大锅饭”的平均主义，引入内部竞争机制，带领企业跻身 行业销量前7名。
他就是重庆恒通 有限公司的总经理邓平。
壮志未酬
为人谦和、做事认真、决策果断、严谨又不失大气，是很多人对邓平的评价。在采访中，每当记者提问时，他总是侧耳倾听。
邓平生于1950年，比共和国的年龄小1岁。他的父亲是重庆市 总厂（恒通 的前身）总工程师。从小就在“ 圈”里长大的经历，让他对 充满深厚感情。他清楚地记得在大跃进时期，父亲带他一起试车的情景。虽然那时的车辆技术水平无法和今天相比，但那种喜悦却始终感染着他。
20世纪70年代，邓平由于在工作中成绩优异，被推荐到湖南大学学习汽车专业。1980年毕业后，他来到重庆市 总厂工作。“那时的 厂还只是改装车厂，生产条件落后，一年只生产二三百辆 ，产值只有2000万元左右。产品单一，竞争意识不强，生产的车辆基本只供重庆公交公司使用。”邓平说。
1989年，邓平被任命为重庆市 总厂厂长。针对企业存在的问题，他及时作了调整，强化员工市场意识，并积极开发新产品。“当时我们研发的CKZ645P豪华型旅游 ，获得全国城市建设科技成就展览会第一名和‘金杯奖’，并作为第七届全国人大会议用车，那是全国‘两会’中最早使用的本土品牌 。”邓平讲述这段历史时，记者从他的语气中感受到他由衷的自豪感。
很快，重庆市 总厂生产的 开始走出重庆，并销往西南各地。3年后，他将企业带入重庆工业企业50强。但从全国来看，重庆市 总厂仍然是偏居西南的一家小厂，无法与当时的京华 厂、上海 厂等企业相比。
1992年，邓平找到深圳安达股份公司，策划重庆市 总厂上市事宜。后来，由于内部员工思想不够解放等诸多原因，使公司错失了上市机会，这也成为邓平一生的最大遗憾。
1993年，邓平调离重庆市 总厂，先后在合资企业重庆泰龙 制造有限公司、重庆市公用事业局科技处任职，直到1997年。
东山再起
在邓平离开重庆市 总厂的这段时间，国内 行业快速发展，宇通、大金龙等企业迅速崛起，重庆市 总厂则由于种种原因陷入半停产状态，1996年企业产值下滑到4000万元，企业严重亏损。重庆市政府再次任命邓平执掌重庆市 总厂。面对当时很多人的怀疑，考察过工厂的邓平对领导说：“我相信 总厂的职工！”
邓平重新上任后的第一件事是做大扫除，当时员工们一口气清理出20多车垃圾。随后，他在企业上下确定了“发展才是硬道理”的企业方针，并改革了收入分配制度，打破“大锅饭”的格局，解除了国有企业体制对企业发展的制约。在这个过程中，职工闹过事，罢过工，甚至因为资金短缺面临停产，但这都没有动摇他改革的决心。事实证明，正因为这些改革，才使得当时的重庆市 总厂逐步走向正轨。
邓平说：“跟不上时代发展就要被淘汰。”他告诉记者，有很多曾经和他当年一起共事的同事掉队了，他也为此觉得很痛心，但公司要发展，队伍前进的步伐就不能停止。邓平说：“受生产条件的制约，为增加企业效益，当时的领导班子经常带领职工加班到晚上8、9点钟。但因为员工的收入稳定了，大家的积极性也提高了。”
随着公司净资产的不断提高，邓平对公司改革的效果逐渐显现。
踌躇满志
2003年，重庆市 总厂与郑州宇通 有限公司合资成立了重庆宇通 有限公司。2年半后，双方分手。邓平说：“我们从宇通学到了很多知识，也对 市场有了新的认识。”与宇通分手后，重庆宇通 有限公司更名为重庆恒通 有限公司，邓平又开始思考公司今后的发展方向。
2006年，恒通确立了以燃气 为发展方向的市场定位，集中力量发展燃气 。同年，燃气公交车成为突破口，掀开了恒通发展的新篇章。
近年来，恒通 销量年年攀升，并占据国内天然气 市场70％左右的份额。今年1~8月，恒通 销量在全国 行业整体下滑34%的大环境下逆势上扬，实现同比增长17%的业绩。
三年间，邓平带领恒通 从西南一家默默无闻的 厂迅速成长为全国知名品牌，他也逐渐被 行业所熟悉。
2007年，恒通投入3亿元资金在重庆渝北空港开发区建成恒通 工业园；2008年1月搬入新厂区，年生产能力达到1万辆大 。现代化的工厂设施，员工对公司的自豪感，客户对产品的认可，让邓平觉得欣慰，也深感任重而道远。
今年，恒通 迎来了70岁生日，并获得了国际汽车行业的TS16949质量管理认证以及 底盘生产权。
站在新的起点，邓平也在思考新的开始。他表示，恒通有多次合资合作的经历，要实现大发展，公司还要继续走对外合作的道路，不断提升自己的能力。
目前，邓平已经为恒通制定规划：力争在未来3~5年内，实现销售收入30亿~50亿元，利税3亿~5亿元。
