亚星董事长魏洁：在不确定中寻找商业未来
这是新中国60年，特别是改革开放30年，具有中国式典型特征的企业。新中国百废待兴中诞生，改革开放中与跨国公司合资，国退民进中被私人资本收购，市场转型、升级中重归国有……面对这样一个经历复杂、跌荡起伏的企业，作为其掌门人需要智慧和勇气。
魏洁，亚星 股份有限公司董事长兼总经理，他所执掌的就是这样的企业。
有50多年历史的亚星，曾是中国 业一颗耀眼的明星。改革开放初期，急需出行的人们促成了公路 的快速发展。抓住机遇的亚星，第一个用 专用底盘制造出公路 ，此后，又第一个开发出卧铺 。这两款极具市场价值的 ，使亚星在数年里，风光无限。其销量和利润曾一度比行业二、三、四、五名之和还多，被称为“孤独的冠军”。
为谋求更大发展，1997年与奔驰合资。最值得称道的是，奔驰品牌与亚星品牌的对等价值——各作价500万美元。对这一项目，国家寄予极大希望，将全国 底盘生产基地也定在这里。然而事与愿违，亚星与奔驰公司合资后，年年亏损，最高竟达8000万元之多。与奔驰的合资成为亚星由盛转衰的转折点。在人们谈论合资失败的原因时，一个基本事实不容忽视，在合资当年，亚星股份以 主业上市。这是一个将不同企业草草捆在一起上市的故事，这一故事的内容，不仅给后续的发展留下了后遗症，而且与合资公司产生了同业竞争。
这一畸形的组织形态，可以说违背了商业逻辑。不愿看到亚星衰败在自己手里的扬州市政府，在国退民进的大潮中，将亚星股份的大部分股本卖给了改革开放30年最富争议的人物——顾雏军。
初识魏洁，是因柯林柯尔体系的崩塌。顾雏军的被捕入狱，将接替顾雏军，任亚星 集团董事长的他暴露在聚光灯下。那时的认识，只能算道听途说。真正的相识是在两年前，当时，奔驰与亚星彻底分手没多久，而魏洁也刚刚正式接手亚星股份，在任亚星 集团董事长的同时，任亚星股份的董事长兼总经理。
第一次见面，魏洁给记者的印象是，随和、绅士、书卷气。言谈话语间既没有临危受命的悲壮，也没有誓言般改变现状的豪情。给人更多的是，一种平和、从容的探讨，缠绕亚星的问题是什么？ 市场是怎样的一个局？
两年后的近日再见魏洁，印象中却多了几分智慧。无处不在的企业管理思考，及对未来趋势的见解，使他看上去更像是一位职业经理人。
两年时间，他对亚星已有了概括性的总结。他说，亚星的发展分为四个阶段：艰苦创业阶段，大发展阶段，变局和困局阶段以及二次创业阶段。基于此，面对公司全体职工总结出八个字：“优势不在，直面挑战。”
人们常说，总结过去是为了展望未来。亚星的未来是什么？尤其是中国 业充满变数的今天。
这一直是魏洁问自己、问领导团队的问题。“作为企业要放宽视野去看行业，如果你的眼界仅限于个体和局部，就很难找出问题的主体。只有着眼于整体的商业环境，才能在看似不同的诸多个个体中，找出共性，把握机会。这与看足球是一个道理。”喜欢足球的魏洁正用这样的思维寻找亚星的未来世界。
与福田的王金玉，与北京现代的李峰，甚至与新希望集团的刘永好及经济学家樊纲，只要有机会，魏洁都会与之探讨商业问题。
这样的探讨同样来自终端。“因为很多商业模式的起源，与交易行为有关。”静下心来的魏洁用1/3时间，到价值链上的各个环节走走看看，琢磨市场。“ 现在是充满变数的时代，许多不确定因素，反而是新的商机，关键是看你是否将趋势看明白，是否有所准备。”
这样的体会来自扬柴这几年的经历。45岁的魏洁，曾多年从政。7年前，已任扬州经贸委副主任的他，临危受命，到经济效益严重滑坡的扬柴当掌门人。
当时正值轻卡发展的一个转折期，较早开发出欧Ⅱ发动机的扬柴，时逢福田、江淮调整产品结构和价格。“抓住机会，适时进行组织创新，技术创新，流程创新。”果断地决定，沟通中的认同感，使扬柴合上了市场的节拍，从而扭亏为盈，驶上了发展的高速路。
商业的思维往往是相通的，上任两年多时间，魏洁带领着亚星在做类似的准备。去年，完成了亚星股份和亚星—奔驰资源整合后，领导班子又决定上马ERP信息系统。与此同时，亚星也在不断校正自己在市场中的定位，不断寻找未来的机会。
领导人的思维正确了，企业的发展才不会跑偏。2007年，亚星扭亏为盈。去年，亚星再一次实现 销量和销售额的双增长。
然而，看不到未来的舵手，绝不是好舵手。懂得这一道理的魏洁在悟 业的明天。“ 的未来，一定是国际化，城乡一体化和用户需求个性化。”
悟出这种趋势的魏洁正努力着。比如：北京奥运观光线路上的亚星双层观光车，满足的就是个性化需求；比如，亚星最近签订批量出口JS6840GHP超低地板公交 至加拿大的协议，而利比亚、埃及等国亚星 的保有量已超过1000辆；又比如：亚星开始向岳阳、鹤岗、邯郸、运城等接近乡镇的三线城市公交车市场渗透…… 魏洁坚信：“在不确定的因素下，好可以变坏，坏可以变好，这就是亚星二次创业的机会。”
