佘振清：跨国车企在华勿搞 合资企业

 

【编者按】沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型 制造商，第三大建筑设备制造商。1994年4月，沃尔沃集团与中国航空工业骨干企业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称：西飞）组建了西安西沃 有限公司（简称：西沃）；2000年，沃尔沃(中国)投资有限公司、瑞典沃尔沃 公司与上海汽车集团股份有限公司（简称：上汽）组建了上海申沃 有限公司（简称：申沃）。

 

在中国 行业，西沃和申沃的表现不容乐观。记者特邀中国公路学会 分会副秘书长佘振清对沃尔沃集团在华 业务进行点评。

 

总体上讲，我不赞同跨国公司在中国搞 合资企业；在目前的行业环境下，我也不认为跨国公司能够解决 合资企业面临的众多难题。以西沃和申沃这两家企业为例，存在的问题就比较多。

 

首先，战略思路不清晰。沃尔沃集团选择的合作伙伴都很强大，西飞和上汽都是国内相当有实力的大企业，但这两家企业的 业务都很弱小。沃尔沃集团选择了两家企业的短板业务进行合资，并不能实现借力。依据西沃、申沃目前的市场表现，可以认为合资是失败的，虽然目前申沃依靠政府关系能够独揽上海市场，但这种关系在市场经济中并不牢靠，一旦上海市场需求下降或出现与政府关系更加亲密的竞争对手，企业马上就会陷入困境。

 

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西沃

 

其次，合资企业产品结构单一，单纯走高端路线，很难维持企业的发展。我国高端 市场有两个明显特征：一是市场需求小；二是竞争对手多。150万元以上的高端 ，国内市场需求量只有3000辆左右。除了像青年汽车、安凯 这类主打高端市场的企业外，为了储备技术和塑造品牌形象，宇通 、苏州金龙等综合型 企业也都有高端产品推出。众多企业争抢如此小的市场，收益可想而知；单靠高端市场，根本无法保证合资企业的成长。

 

再者，西沃和申沃业务拆分，各自深耕细分市场，这与当前 行业发展规律相左。受制于行业规模，国内 企业都在走综合性发展的道路；而专业路线只会越走越窄，业务单一 企业的市场份额会越来越小。在资源本身就有限的情况下，西沃和申沃各搞一块业务，等于是自缚手脚。不按规律办事，必然会受到规律的惩罚。

 

另外，"前车之鉴后事之师"，当初戴姆勒集团大力发展在华 业务，最后却铩羽而归，沃尔沃集团显然并未从中吸取教训。我们可以细数一下沃尔沃集团重蹈旧辙的几个教训：

 

一、新产品推出不及时。沃尔沃集团的产品是很好，但靠一款产品就能够通吃市场的时代已经过去了。

 

二、外籍管理模式在华水土不服。西沃和申沃的高层管理人员都是由董事会任命的外籍人士，在开拓中国市场时明显不合拍。

 

三、产品线过窄。目前市场一大特点就是客户一揽子采购，从高端产品到低端产品，从公交车到公路用车，往往是统一采购。西沃主打公路 ，申沃主打公交车，这都不便于客户集体采购。

 

四、对未来发展没有长远打算。合资双方各打自己的小算盘，内部管理被日常琐事所困，严重影响了企业长远发展。

 

沃尔沃集团若是只谋当前利益，完全不必合资，只需出售底盘，转让技术；若是谋求在华长远发展，就应该考虑让出一部分利益。这种短期利益与长期利益不清晰的做法，是其战略思路不清晰的具体表现。

 

五、 跟不上市场热点。新能源 已经炒了几年了，校车也是当前 市场关注的热点，而沃尔沃集团动作明显滞后。

 

六、 出口没有权限。中国 企业当前的一大块市场就是出口海外，国内海外两条腿走路。而西沃和申沃都没有出口业务，在市场竞争方面具有先天不足。

 

据我了解，西沃和申沃也在进行调整，希望沃尔沃集团能够进一步明确在中国的发展战略。