周方明：大金龙混动 实际平均节油率20%

 

大金龙素以新能源汽车技术创新闻名业界。今年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了技术发展路线，成为节能与新能源汽车产业一大利好。对此，大金龙将作怎样的战略部署？节能降耗方面的研发重点是什么？笔者近日采访了大金龙技术总监周方明。

 

多管齐下全面降耗

 

谈起《规划》的发布，周方明说：“这无论是对 业还是对大金龙而言，都是利好。第一，《规划》明确了技术路线，结束了多年的路线之争；第二，《规划》提出了具体的产业化目标，配套了专门的保障措施，整个产业相当于吃了‘定心丸’，企业才敢投入、敢实践；第三，《规划》强调了企业在实施节能与新能源汽车技术创新工程中的主体地位，坚定了优势企业开展自主创新、进行技术攻关的信心和决心。”

 

其实，大金龙两年前就制定了节能与新能源汽车技术及产品开发规划。周方明说：“这份规划到今天仍不过时，因为它与国家的规划路线和具体实施要求基本吻合，体现了企业良好的前瞻性。”

 

大金龙将按照既定战略，即坚持“多管齐下、全面降耗”理念，不搞“一刀切”，分层次、有步骤地推进产品节能降耗。周方明说：“第一个层面即‘重点发展插电式混合动力 和纯电动 ’，这是国家重点鼓励和扶持的方向，潜力很大；第二个层面即‘巩固深化混合动力 研发’，我们有很好的技术积累，也有很大的市场需求。除了这两个层面，我们还从市场和客户的实际需求出发，把‘加快发展替代燃料 ’和‘利用创新技术降低传统动力 能耗’列入产品节能规划，已经取得了很好的效果。目前，市场对替代燃料 和以‘智驱’为代表的节油技术都十分认可。”

 

大金龙混合动力 XMQ6127GHEV4

 

实际平均节油率20%左右

 

近几年来，大金龙在节能与新能源汽车技术及车型开发方面创新成果不断。

 

“在核心技术研发方面，大金龙自主开发的整车控制器获得成功，目前已经在纯电动车型和插电式混合动力车型上安装使用，下一步会考虑开发针对混合动力车型的整车控制器，混合动力车型的控制策略更加复杂。”周方明说。

 

从产品分布看，大金龙已经开发了纯电动、插电式混合动力、非插电式混合动力等多种节能和新能源 产品，不仅有公交车，还有旅游 和轻型 ，产品布局比较完善，相比大多数竞争对手领先两至三年。

 

从市场销售情况看，2011年，大金龙节能与新能源 累计销量超过600辆，主要分布在武汉、杭州、厦门、北京、昆明等城市，以混合动力车型为主，纯电动车型也有小批量销售。“值得一提的是，大金龙的混合动力 还率先出口到了东南亚。”周方明说。

 

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大金龙节能与新能源产品的节油情况究竟怎样？周方明说：“我们所有已售车辆的实际平均节油率在20%左右，我们不以理想工况为标准。就混合动力 而言，厦门公交节油率接近20%，余杭公交高于20%，插电式混合动力 的效果还要好一些。”

 

大金龙插电式混合动力 XMQ6127GHEV7

 

主攻整车控制器和电池管理

 

过去两年，大金龙有两个项目获得国家“863计划”立项，分别与中度混合动力和重度混合动力技术有关，显示出其在节能与新能源技术研发方面的强势地位。

 

周方明介绍说：“《中度混合动力汽车产业化技术攻关》项目去年初获得‘863计划’立项，是针对 并联混合动力系统的研究课题，主要是对混合动力的动力总成系统、动力源系统进行开发，优化整车动力、电器、网络通信系统。同时，建立新能源 批量化生产能力和新能源 售后服务体系，为实现批量化生产和商业化示范运营提供技术支撑。《增程/插电式重型商用车动力系统总成开发》项目今年初获得立项，是围绕商用车纯电驱动系统的研究课题。”

 

“从资源组合式向技术内涵式转变”是大金龙实施战略转型的方向之一，大金龙提出了“科技金龙”品牌诉求，希望通过自主研发在技术上寻求突破，塑造领先优势，引领行业发展。

 

周方明说：“今年，在节能和新能源车型方面，我们的思路是争取用3年时间，从过去的集成匹配逐渐过渡到自主开发，主攻方向是整车控制器和电池管理，一方面进一步提升新能源产品的节油性能，另一方面也可以自主优化电池和电机的匹配，降低生产制造成本。”

 

“搞自主研发需要很大的投入，公司董事会和总经理给予了极大的支持。首先，依托博士后工作站和国家级企业技术中心，成立了新科技发展部和新能源开发课，目前拥有高端技术人员30多名，其中博士后5名、博士2名，核心团队都有行业工作5年以上的经验。其次，在硬件方面，我们花了三年时间，投资1.5亿元，构建了国内首个安全节能试验中心，中心包括11个试验室，其中，同节能与新能源技术和车型开发相关的试验室就有6个，可以开展特性分析、整车控制器开发、混合动力系统整车匹配和标定及评价、动力电池模拟/测试、整车节油表现测定等基础性研发。”周方明说。