杨再舜：油品“细菌病毒”流行 PM2.5无法病愈

 

据相关资料显示，2010年，全国机动车排放污染物约5230万吨，其中氮氧化物约600万吨，碳氢化合物约500万吨，一氧化碳4081万吨，颗粒物60万吨，其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过85%以上，碳氢化合物和一氧化氮超过70%。预计未来随着我国汽车保有量的不断增加，机动车排放污染物因油品质差得不到改善而空气污染更加严重。因此，油品质量的提升是实现PM2.5的关键。

 

据相关资料显示，2010年，全国机动车排放污染物约5230万吨

 

目前，启动PM2.5监测 包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物、不透光烟度等近十项指标，汽车尾气被认为是现在城市空气污染以大气污染为主已经转变为汽车污染为主，汽车污染超过工业污染。在汽车排放污染中，污染大户无疑是黄标车以及其他老旧汽车及一些个别夜间闯入城区的农用三轮车。按照专业部门测算，使用国Ⅳ油品后，车辆尾气污染的排放量大约将减少15%到20%，其中PM2.5与机动柴油车密切相关。

 

近年来，在国际社会的“低碳”、“减排”环保和中国制定的汽车分阶段实施的排放标准和油耗限制的期限压力下，汽车行业及相关的汽车发动机主机厂家，花巨资成功引进或自主研发出适应不同排放要求的高新技术车用燃油发动机，基本达到了国家节能、减排、环保的分阶段要求，但除个别黄标车以及其他老旧汽车，现绝大多数达到PM2.5要求的车辆，依然仍成为城市空气污染买单的冤大头。如既使达到欧V或欧VI排放的汽车，每年在年检时，还得要缴纳城市“绿色环保费”。因此，对汽车在排放标准要求上的“一刀切”政策虽倍受国人的质疑、诟病与唾液，但依旧我行我素，政府的公信力早已跌落成负数并还在快速下滑中，一些地方政府已经沦为“人民币政府”。

 

地球人皆知，中国的车用燃油质量之差之劣世界第一，无与伦比，已经严重阻碍了整个中国汽车工业的发展和与世界接轨的速度。在各阶段都无法满足中国政府对外宣布的排放标准需求，石油行业在节能减排上严重拖累国家后腿，由于是垄断央企而无视国家和人民的利益，这在全世界也是罕见的。

 

据中国最大权力权利集团公布的信息显示，2008年由于国产油品质量不达标，原定于2007年7月1日在全国范围内实施的轻型商用车国III排放标准，将被推迟至2009年7月1日实施。而又是由于油品问题，原定2011年推行的国四标准延期到2013年7月1日执行。而且考虑为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国四标准。

 

由于中国大石化集团的垄断操纵和严重干扰，导致国产成品油质量远不能达标，一直滞后于汽车发动机燃油技术水平，使既定的汽车排放的各项环保标准虽然出台了多年，但却不能如期按时实施。无论国产和进口汽车按中国政府的排放标准加装的技术装备，但排放还是不能完全达标，市场上全部在售的劣质品次成品油泛滥成灾，不但使油耗较高，还使排气净化装置中素失效。

 

长期以来我国油品品差质劣，不仅严重阻碍拖累我国汽车工业的后腿，损害了国家利益和国民健康。国家政府部门与部门之间权力分割、极端落后的管理体制、石油行业利益链条利润与国家能源安全严重错位，甚至是本目倒置，给了中国政府对世界温室减排时间表政绩承诺一记响亮耳光！

 

为防止对大气的过度污染，作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分，实施燃料油大幅度的降低燃料中硫含量是必须尽快进行的一项重大工程。作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分，实施汽油无铅化、降低燃料中硫含量、改进汽油中苯、芳烃、烯烃、柴油中的多环芳烃等组成性质，不断提高车用燃料质量，是石油化工行业刻不容缓的技术改造的任务，这就要求国内成品油供应商不断提高炼油工业脱硫技术，以降低车用汽柴油硫含量为主线提升汽、柴油质量，满足环保及减低碳排放的要求。

 

中国的炼油行业升级使油品步入全球低碳时代是大势所趋，如果政府继续纵容和肆意放任“二桶油”之流的不作为或胡作非为，视国家和民众利益而不顾，将会不断引发全国性群体暴力的反抗斗争，祸国殃民者将会被钉在历史的耻辱柱上。