佘振清：新能源 发展应“精兵简政”

 

随着雾霾天气的增多，新能源汽车越来越被人们视作拯救城市天空的有效途径之一，特别是公交车领域，据北京市有关部门测算，一辆公交车尾气污染物的排放量相当于50辆轿车的排放量，如果将北京市1.8万辆左右的汽柴油公交车都改为节能与新能源公交车，就相当于改善了90万辆小汽车的排放污染。

 

这对 企业来说，无疑是一大笔的生意，谁能抢得先机，谁就能在这一轮的新能源竞赛中获得先机。事实上，同私人购买电动车不理想的现状形成对比的是，新能源 市场的明争暗斗早已开始。

 

面对新能源 市场的现状，中国公路学会 分会副秘书长佘振清在接受记者采访时表示，在新能源汽车发展的起步阶段，新能源 一定要把握好这一大好机会，同时面对新能源这块诱人的“蛋糕”， 企业一定要以技术为先，切忌大跃进、放卫星，相关机构也要把好关口，对企业发展新能源做到“精兵简政”。

 

中国公路学会 分会副秘书长佘振清

 

记者：同电动轿车市场发展一直处于萌芽的状态相比，电动 可以说是得到了市场的认可，大批订单纷纷跑向企业，您觉得电动 同电动轿车相比，优势在哪？

 

佘振清：由于 大部分作为公共交通运营，相比乘用车， 有着先天的发展优势。作为公共交通， 可以集中充电，集中维护，集中建立充电等基础设施，这些因素解决了电动 的一些日常维护难题，这是其最大的优势。其次， 由于大部分用于商业运营，相对乘用车，产出较高，收益也快。综合来看，新能源 的发展确实比乘用车更为容易。

 

记者：您在2011年接受媒体采访时曾表示，我国新能源 技术还处于起步阶段，有很多的问题需要解决，在这两年的时间里，我国新能源 的进步在哪，是否解决了一些关键问题？

 

佘振清：近几年我国新能源 的发展是有目共睹的，比如比亚迪、安凯等一些企业确实在扎扎实实发展自己的新能源 技术，但是一些关键技术例如电控系统、车体安全、基础设施建设等细微的环节还有待完善。从目前来看，新能源 处在发展的关键期，如何把握好这一机遇，将自身技术做强、做大，从而占据未来新能源 市场是我国 企业发展的重中之重。

 

记者：同传统燃油 相比，您觉得新能源 的优势和劣势分别有哪些？

 

佘振清：节能环保，这是新能源 最突出的优势。最近的雾霾天气使人们开始意识到，汽车污染已经成为环境污染的重要因素，而 污染在这当中占到了很大的比例， 由于自身载重大，油耗大，所以产生的污染也相对严重。

 

如果全国开始大力提倡使用新能源 的话，对于解决环境污染、节省油耗来说具有划时代的意义，这也充分说明， 发展已经到了转变思路的时刻，而新能源 无疑是好的选择。

 

记者：据了解，目前山东日照已经将电动 投入长途运营中，从目前电动 和混合动力 的续航里程和时速来看，是否可以满足我国对 使用的要求？

 

佘振清：这需要进一步的实践来说明问题。目前新能源汽车在我国受到追捧，政府也在大力提倡，这也造成了一些没有相应技术的企业开始对外大放卫星，这种情况是要不得的。之前我也提到，新能源 发展处于一个大好的时代，但不能因为某些企业大跃进而导致整个新能源 行业走向凋零，这是一种极不负责任的做法。企业要想从这块“蛋糕”中获取利益，必须从自身做起，完善其技术才是发展的王道。

 

记者：对于新能源 市场订购火爆现状，一些人认为这种情况会促使很多 企业投入新能源领域，最终造成市场过剩、技术粗放的情况出现，对于这样的担忧，您觉得是否有必要？

 

佘振清：这样的担忧十分必要。粗放式的发展只会将企业带入死路。据我了解到的信息，目前我国真正具备新能源 生产的企业没有几家，大多数企业处于“拼凑生产”的阶段，并没有掌握核心技术，一些企业甚至只看眼前利益，将车卖掉就是胜利，并不理会其质量问题对企业品牌造成的伤害。

 

当然最严重的后果是将新能源 行业搅乱，最终走向灭亡。所以我倡导企业应该着眼于自身技术的优势，量力而行，依据自身的特点来发展，这方面宇通就是个典型的例子，专注于传统 ，这也是奠定一个企业品牌最好的办法，整个新能源 行业应该“精兵简政”，切忌“大跃进”。

 

记者：就短期来看， 已经占据新能源市场相当大的份额，那么未来我国新能源汽车发展会不会更多的关注新能源 领域？

 

佘振清：其实从短期看来，新能源汽车还处于萌芽状态，技术上还需日渐完善，只能说 行业的天然优势促使外界对于这一行业报以很大的期望，但是横向对比来看，新能源 在整个 行业里占据的份额还很小，甚至可以说是微不足道。

 

从长远出发，新能源 的发展还有很长一段路要走。这一领域需要关注，但是不能过分要求发展速度，而是要步步为营，脚踏实地地从技术、服务、基础建设三方面立体发展。要做好这一领域，不只是企业的任务，运营公司、政府也都应该参与其中，协调发展。