交通部张红卫：我国应加快提升货运装备水平

 

记者 李雪雷

 

货运车辆作为现代物流的重要组成部分，对现代物流业的重要性不言而喻。

 

然而，由于种种因素，我国货运车辆运输效率偏低，装备落后，已经是不争的事实。针对这种不利现状，前不久刚参与关于“交通运输行业促进现代物流发展战略与政策”调研的交通部汽车运输节能技术服务中心副主任张红卫，给出了自己的解决答案。

 

交通部汽车运输节能技术服务中心副主任张红卫

 

差距较大 我国道路运输装备发展水平低

 

在张红卫看来，目前我国整个道路货运装备水平与实现现代物流业科学发展的总体要求相比，仍有较大差距，存在若干方面的不适应。

 

比如，他认为，“现代运输行业普遍提出大容积的侧帘厢式车，专用的煤炭运输车，以及参照国外中轴挂车，在我国还受到限制和制约。”

 

在调研过程中，张红卫还发现，我国目前存在货物装卸与固定装置的标准规范及相关产品缺乏，使用不规范，与现代物流发展的全方位技术匹配与协调应用需求不适应等问题。

 

参照欧美发展的经验和规律来看，在我国货运行业发展到一定阶段时，原材料等运输量将会逐渐减小，半成品、全成品的运输量正在增加，这使得低密度、大容量、标准包装运输的需求加大。“这就需要交通运输行业向专用车运输方向发展，例如标准货运托盘的使用，快速装卸工具的使用，以及有效固定产品的使用。”张红卫说道。

 

四大原因阻碍我国道路运输设备发展

 

造成这种差距的原因是什么呢？

 

首先，张红卫认为，最主要的原因是由于我国汽车行业管理体制导致了货车管理出现“割裂”的现状。“汽车主管部门仅负责货车的设计、准入、生产，对运输市场的需求反馈并不敏感；而作为运输市场主管部门的交通部，对车辆等运输装备的生产源头管理缺乏话语权和监督手段。”这样就造成了“该进的进不来，该挡的挡不住”的道路运输装备供应局面。

 

其次，目前我国的道路运输装备相关法规标准并不协调、完善。如国标GB1589作为汽车行业的基本法，在有些货车车型的公告准入条件等方面不够科学、合理，导致了如侧帘式半挂车和运煤专用车上不了公告，双挂列车不允许上公路行驶，货车车厢内部尺寸标准化工作受到制约等情况出现。

 

第三，我国在支持道路运输先进装备发展的鼓励与优惠政策，特别是对甩挂运输推荐车型的一些优惠鼓励政策未能落地，政策实施效果并不明显。

 

另外，“轻量化和天然气等体现新技术、新结构的清洁能源车型并未获得政策的资金支持或者力度较弱；而违规生产或改装的超载车辆大量运行，挤压了先进车型的市场空间”。

 

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