杨再舜：自主 难敌日本丰田柯斯达

 

由于历史的原因，中国市场上7米中型高端公务及旅行 市场领域，一直以来被日本丰田柯斯达（业内称“考斯特”）占据，国内自主车企很难打入这一高端市场领域分一杯羹。日本丰田柯斯达能在中国走红发迹进而成为国内车市的一朵奇葩而不凋谢，这还得归功于中国领导人对其情有独钟的偏爱和喜爱。民间考察走秀作秀时，非日本丰田的柯斯达不坐，惹得全国各部委、各省、市的中、小领导们也效而仿之。进而延伸到国内各大国际旅行公司，也让中外游客享受一下坐象征中国第一高官车的滋味。由此可见，上行下效的榜样的力量无穷大。

 

尽管日本丰田柯斯达产销量并不大，每月仅此500辆左右，年销量在5000-6000辆，几乎将内自主高端中轻客领域的客户一网打尽。由于单车售价从30多万元到60万元不等，个别豪华车甚至在100万元以上，垄断而畸形价格始终居高不下，在中国汽车市场上充分享“超国民待遇”下，早已赚得盆满钵溢，由于单车利润高，因此考斯特不需要高销量也能取得不错效益。毋庸置疑，中国高官偏爱和中国式的公务车成就了日本丰田柯斯达在华多年来的非凡成绩单。柯斯达当下已不是一件商品和一架行走机器，而是中国政府官员的形象车标志。

 

 

丰田柯斯达

 

日本丰田柯斯达因采用葡萄牙Salvador Caetano设计的车身，名为“Toyota Optimo”。诞生于上世纪60年代的丰田柯斯达已经有半个世纪的历史，可谓历经时光淬炼而“宝刀不老”。如今，这款配置低、车型老、特理性能比早已落伍的天价车，已成为多用途豪华车的代名词。

 

日本丰田柯斯达自进入中国，销量一直在细分市场领先，巨大的品牌拉动作用使它成为各级政府机关的公务用车，并牢牢占据高端中巴 金字塔的塔尖，至今仍稳居我国高端中巴市场制高点，更将同样源自日本的老对手三菱ROSA和日产碧莲击败，成为中国高端中巴市场的佼佼者。虽然在2012年钓鱼岛事件的影响下，其销量略有下滑，垄断地位也有所松动，但丝毫不减中国高官们对其青睐程度和政府采购大单上的风靡“头道菜”。

 

一汽丰田柯斯达配置的发动机全是自然吸气式，发动机型号分别是2TR、2TR、N041、N041。变速箱类型MT（手动）。前悬挂系统采用独立悬挂或双叉臂式；后悬挂系统采用叶片式弹簧或钢板弹簧式。而相比之下，目前中国市场上欧系轻客侧全部实现了更先进的高压共轨喷射欧IV发动机， AT（自动）也即将登台亮相。在悬挂系统上如江铃全顺新世代采用了麦弗逊式独立前悬与霍奇基斯后悬、铝合金轮毂。依维柯轻客采用了空气悬挂系统和前后轮采取了盘式制动或前盘后鼓形式系统…...由此，不难发现从物理性能上对比，已经国产化的欧系 要强于丰田柯斯达N多处。

 

近几年来，国产自主车企厦门金旅、江淮 以及苏州金龙、厦门金龙和宇通等车企都分别开发出了类似甚至超越柯斯达的车型，一度沉寂的高端中巴车市场狼烟再起，一起来挑战丰田柯斯达的市场王者地位，尽管在售后上，自主品牌为用户提供的售后工作大多数都是无偿服务性上门服务，而丰田柯斯达侧不为之，全部都是有偿盈利性服务而倍受诟病，然而却很难撼动柯斯达的市场地位。

 

上世纪末至今，国产中高端的中型 市场份额基本上被日本丰田柯斯达和韩国现代康迪所占据。大都是是沿袭了丰田柯斯达和现代康迪的底盘技术而已。

 

江淮安凯宝斯通   江淮宝斯通 底盘采用与丰田考斯特相同的底盘结构；配装万国NGD3.0发动机，动力可达120千瓦，发动机匹配ECU控制模块，多点式燃油喷射系统，有效降低油耗。采用EGR技术，有效降低柴油机NOx 排放，减少空气污染。与100千瓦的考斯特相比，爬坡更平稳。宝斯通选用爱信5MF变速箱、膜片弹簧离合器、钠铁福传动轴、东洋水箱、东机工减震器等等。配装万国NGD3.0进口发动机的宝斯通价格在31万元左右，比考斯特低10万元。

 

 

 江淮宝斯通