三问国际专家：国四重卡能否喝国三油？

 

国四排放标准于明年1月1日起实施，工信部已对此下了最后通牒。

 

但在国四柴油仍无供应的现状下，用户到底应如何选购车辆？国四重型车到底能不能喝国三油？其后续运营成本是否会大幅提高？这一系列问题困扰着无数的商用车从业者与用户。

 

近日，记者专程采访了康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士。康明斯柴油机在欧美市场长年排名第一，彭立新于2007年7月加入康明斯，历任哥伦布重型发动机工程技术总监，康明斯中国发动机事业部工程技术总监，2011年起担任中国区首席技术官，并在2013年升任为康明斯副总裁。

 

作为国际性的发动机行业专家，彭立新从技术角度解读了国四车能否喝国三油的困惑，并详细对比了国四、国三车喝国三油的排放污染指数。

 

康明斯副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新

 

国四车能否喝国三油？

 

国四重型车能不能烧国三柴油？会不会如外界所传那样容易堵塞喷油嘴？容易对车造成损害呢？

 

彭立新给出的答案是，“在国四油不可得的情况下，且不长期使用国三以下油品前提下，国四车可以烧国三油，选择电控+SCR后处理路线，可不损坏车辆硬件，又可按规定实施国四排放。”

 

据了解，目前国四重型车主要有两种技术路线：电控+SCR与电控+EGR/POC。那么，为何只有电控+SCR技术的国四发动机更适应烧国三油呢？

 

对此，彭立新进一步解释道：“硫会在SCR载体上一边积聚，一边挥发，是一个可逆转的动态过程。由于国三油品的含硫量在350ppm，可满足载体颗粒积聚与挥发的平衡状态，不会影响氮氧化物排放。当车辆使用高硫一段时间后，一定的温度会让挥发比沉淀快，将硫化物清洗干净，就可以恢复原有的排放水平。”

 

“这并不是最好的车辆使用状态，但属可逆变化内，在目前油品供应阶段还可以接受。”彭立新指出，如果采用EGR技术路线，它对硫比较敏感，对EGR系统的影响不可逆，且不好的油品则不能实现排放的降低。

 

不过，彭立新强调，如果国四车长期加低于国三标准的油品（硫含量高达1500、2000ppm），这将极易造成对排放系列的破坏。“油品中硫的含量越高，积聚速度越快，温度越低，挥发速率越慢。在这种高硫低温情况下，硫化物会覆盖在壳体上，影响催化剂的工作，导致氮氧化物排放出现问题。”

 

此外，彭立新也表示了对单体泵技术的看法。“共轨技术是直接把压力建立在轨道上，形成效率高、油压高的优势；而单体泵存在低速、冒烟、扭矩小的缺点，因此单体泵在国四、国五阶段过后，使用会减少。从成本来看，共轨成本大于单体泵，不过现在共轨成本降低比较快，两者成本差距不断变小。”