王健：颓势之下 市场悄然发生变化

记者李雪雷

近日，5月份汽车行业 出炉：国内 （含非完整车辆）市场销售48726辆，环比下降1.4%，同比下降3.0%（从4月份2.9%的同比增幅转为负增长）。其中，大型、中型 分别销售6485辆、6157辆，同比分别下降17.9%、12.1%。

对于 行业不容乐观的形势，“中国 先生”、重庆交通大学交通运输学院教授王健认为，今年中国 市场虽有明显下滑，但也出现了一些改变和进步。

“中国 先生”、重庆交通大学交通运输学院教授王健

行业重心向公交车市场倾斜

王健告诉记者，中国的 市场正在发生变化，其中最为明显的一点就是，占有较大市场份额的大型 ，销量出现严重下滑。“一个火车站的客运量可以超过两个客运站，加上火车具有价格及速度的优势，长途客运市场正在逐步回归铁路，长途 正逐渐被火车特别是被高铁所取代。”正是这个原因，使得中国 市场的增速减缓甚至下滑。

王健表示，由于市场的作用， 企业的主推产品也在发生变化。“以前一些专门生产公路 的企业，逐渐把重心放到公交车领域，这主要就是因为高铁不断扩张，对公路客运形成更大挤压。”

由于市场的作用， 企业的主推产品也在发生变化

新能源 发展进入新阶段

谈到今年 市场的惟一亮点——新能源车，王健认为，国内新能源 的进步非常明显。

王健表示，发展快充式纯电动 已逐渐成为一个新的趋势。目前，除恒通电动 外，宇通、大金龙、欧辉等国内主流企业也推出了快充纯电动 ；而且，纯电动车型正由大型 向中小型 延伸。

在王健看来，这两个转变，表明中国新能源 步入了一个新的发展阶段。“从欧洲的经验来看，新能源 应该是从混合动力 到快充纯电动 ，然后到纯电动 ；从中小型 ，再到大型 的发展趋势。”

纯电动车型正由大型 向中小型 延伸

之所以发生这样的变化，王健表示，主要是由于国家对纯电动 的补贴政策发生了变化。“原来政府部门只补贴大型纯电动 ，这使得之前的新能源汽车规划成为好大喜功的理想目标，直到最后也没有完成。而现在，补贴政策惠及中小型纯电动 ，使得国家政策从理想主义转向现实主义。”

政府补贴政策的改变，也对新能源汽车技术路线的转变发挥了非常重要的影响。“以大金龙近期推出的一款中型纯电动 为例，原来中国生产的纯电动 ，都是将电池、电机放在底盘下面，这是在原来柴油 的基础上研发的。现在，电池放在 的后部，是按照纯电动公交车的特征来开发的，非常符合行业发展的趋势。”

“将电池放到后轴上面，中型纯电动 就可以承载更多乘客，提高产品的舒适性。这才是 企业真正帮助运营商省钱，帮助社会大众省钱的方式。”王健补充说。