由同沃尔沃合资看东风商用车历史性与前瞻性
1月26日，东风商用车合资公司挂牌当日，朱界飞为记者详解其背后故事。朱曾做过13年新华社记者，后作为早期外企员工，曾服务过美国电话电报公司、爱德曼国际公关公司等知名外企。2003年他作为日产中国派驻员，在东风有限工作8年。目前仍兼任东风商用车公司传播顾问和东风有限《双赢》内刊主编。
东风商用车如何在新合资环境下，以宽容、理解、信任、双赢的做事方式，真正实现一个团队、一个声音、一个方向？
我先讲些宽背景。大家知道的东风，有东风导弹、东风火箭，还有东风汽车，东风汽车就是东风集团，但因某种客观原因把1999年在上海A股上市的东风轻型商用车股份公司命名为“东风汽车”。东风集团就是180家央企中汽车三大里的老二。“东风”概念怎么来的？不是轿车，是商用车。为什么说商用车是东风的根，原因就在于此。
46年前东风从商用车起家。东风最早的合资企业是神龙公司，做的是轿车，初期做得不太成功，做得较成功的是东风有限，2003年合资，其中就包括东风商用车。这段历史业界已做过很多评论，它是一个不可拷贝的全面合资，尽管当时引起很大争论，认为央企东风把全部财产都放到合资企业里是一种卖国行为。贾可（《汽车商业评论》总编辑）还为此写过一篇《失控的东风》，大意亦如此。但现在看来，如果当时不把东风商用车核心业务放进东风有限，也不可能托起东风日产乘用车业务的今天。历史常常由今天来写才更客观真实。
第二个大背景，东风商用车从2003年被纳入东风与日产合资大框架下，至2013年剥离出东风有限，如果说这期间东风商用车学到了什么，那就是成长过程中跟日产十年合资合作和现代化管理经验。但因日产没有中重型商用车技术，故对商用车公司产品及品牌提升度不大。
东风与沃尔沃双方谈恋爱时间较长。不像东风与日产，2002年开始接触谈判，不到一年就挂牌成立，有点先结婚后恋爱的味道，所以初期磨合变得十分吃力。东风商用车实际从2006年春夏之交开始就跟沃尔沃谈判，到现在合资正式成立，是小十年的概念，经历7年多恋爱，到2013年订婚，两年后正式结婚。
为什么是两年？
2013年1月26日，双方在北京签字，互换订婚戒指。两年后的今天双方结婚，睡到了一张床上。为什么要用两年？这里面没有太复杂因素，就是因为这两个企业太大，过程太长。如果非要找理由，就是双方对合资非常重视，甚至重视到了矫枉过正的地步。
什么意思？双方担心合资后会出现一些意想不到的问题。因此，这两年就已开始试运作，双方高管互访，关键部门干部之间交流沟通，并成立了8个涉及战略层面的预项目，比如人事、事业规划和商品等。正因为有这两年预备期，挂牌才更平稳。就像一架飞机，跑道很长，经过两年不断加速滑行，再飞上天空。如果一下飞得过猛，飞机容易颠簸，两种感觉完全不一样。事实证明，这跟东风和沃尔沃两个公司的文化相当吻合，两年预备期为后面运营所做的贡献和价值不能低估。
需要注意的是，55%对45%股比结构与50%对50%股比结构意义完全不同。东风商用车第一任董事长和总经理由东风派驻，分别是朱福寿和黄刚。副董事长顾润德（Jan Gurander）由沃尔沃派驻，他是沃尔沃集团财务执行副总裁。
但这还要仔细分析，经营管理委员会里有4位沃尔沃派驻员，一位负责生产制造，一位负责财务，一位负责子公司管理，一位负责出口业务。前3位副总经理实际已到岗一年，出口业务负责人不久前刚到位。从这里也能看出，如果没有过去十年跟日产合资经验，东风不可能把一些关键岗位交由沃尔沃来做。
以制造和子公司管理为例，尤其是子公司管理这块，东风商用车旗下有13个子公司，如总装厂、车架厂、车身厂、发动机厂等。此外，还有车桥、车厢、专用车、改装车，以及新疆公司等。业界也许会问，沃尔沃懂什么？东风自己管不就行了？这里面非常有意思。
合资的战略意义我们都很清楚，一是巩固东风商用车在国内的领先地位；二是助推东风商用车走向国际。对沃尔沃而言，则是借合资企业之力在中国拥有一席之地。沃尔沃的历史大家都知道，它跟重汽合资成立华沃并不成功。因此它也铆足了劲儿，在其全球战略中，中国不能丢。
这很简单，不只是沃尔沃，所有商用车企业都不能丢掉中国。沃尔沃愿意以45%现金投入，倘若放到东风与日产合资的2003年，它不会干，但今天就是水到渠成，一方面是它对中国市场的重视，另一方面它认可东风商用车的地位。
反之，如果没有过去多年合资经验熏陶，东风商用车也不可能有这种战略。现在双方彼此成熟，形成共同利益，挂牌时不用专门研讨企业方向，具体怎么做。沿用2003年东风日产合资经验，沿用东风公司十来年合资经验。
一个方向
细心者可以发现，不管是东风以前的合资，还是最近两年备受关注的东风PSA、东风雷诺和东风英菲尼迪，这些合资合作中都有一个共同点：一个声音，一个团队，一个方向。这个共同点已成为东风文化的核心部分。双赢理念，互相尊重，互相理解，互相信任，以合资企业利益为最高利益，东风已把这些变成企业文化核心DNA。
所谓一个方向，包括三个一致性：海外市场的一致性；巩固商用车品牌国内领导地位的一致性；沃尔沃在中国市场取得成功的一致性。而在海外市场的一致性中，一个重要方向是东风商用车借船出海。但顶层设计“新常态”下的走向世界，不应再是过去10年，国有企业或者民营企业到海外彼此打得不亦乐乎，争得你死我活，也不是如联想并购IBM般走出去的概念。东风商用车走向世界很清晰，借用沃尔沃各方资源出海。
因为是一个方向，对沃尔沃而言，不是我帮你做或者你帮我做的概念，这也是它自己的事。合资公司挣的钱，一块钱里，它有四毛五，东风有五毛五，这就有了真正走向海外市场的标杆意义。实际这两年预备期已经开始行动，两大传播事件就是很好的例子。
