0李秀枝
站在百年历史的荣誉高峰，作为全球动力领导者之一，康明斯显然是成功的。
不过，更让人好奇的是，其下一步将如何走。时下，跨界造车这么流行，康明斯会跨界造车吗？在最重要的中国市场，它还会与谁合资呢？
没有什么比康明斯全球老大的说法更权威了！6月22日，在康明斯百年中国巡展启动仪式现场，康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）就这两个问题作出了正面回答。
康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）
康明斯会跨界造车吗？
时下，跨界是一个比较时髦的标签。在商用车行业，跨界事件尤为常见，如乘用车企业跨界造商用车，代表企业有上汽、吉利、比亚迪等；卡车企业跨界造 ，如中国重汽等； 企业跨界造卡车，代表企业有宇通、南京金龙等。作为最具想象力的行业之一，商用车也在吸引着零部件大咖的“爱心”倾注，如采埃孚、大陆集团涉足自动驾驶商用车等。
那么，在动力领域已经十分领先的康明斯，会通过跨界造车，来实现全新突破吗？
对于这个问题，兰博文直截了当地表示，“NO！我们不会自己造整车”。
（记者点评：兰博文这一回答，粉碎了外界关于康明斯造车的谣言。或许，在兰博文的思维里，动力领域才是康明斯全部的业务范围。过去一百年里，康明斯一心只做发动机；接下来一百年，康明斯将依然如此——专注于动力领域，只不过更为多元化，不仅是柴油机和天然气机，还包括各国基于环保提倡的纯电动、混合动力及燃料电池等领域，用兰博文的话来说就是“康明斯致力于多元化动力解决方案”。）
康明斯在中国还将与谁合资？
康明斯百年的成功离不开中国。中国市场是康明斯在全球市场最大的一块“蛋糕”。 显示，康明斯2018年全球销量累计为150万台，中国市场销量达到50万台，占比1/3。能够取得如此成绩，中国的康明斯合资企业功不可没。目前，康明斯在中国共有6家合资发动机公司，分别为重庆康明斯、东风康明斯、福田康明斯、西安康明斯、广西康明斯和安徽康明斯。
显然，康明斯并不满足于此。在中国不断寻找新的“小伙伴”，依然是其全球化战略中的重要组成部分。只是，处在一个科技飞速发展的时代，康明斯的下一个合资伙伴是主机厂还是互联网型的技术企业呢？
对于这个问题，兰博文坦言，“我们要以合作的形式推动业务发展，当然与主机厂的合作是最为切实有效的。”在他看来，和主机厂合作可以快速实现整车批量配装，既能够匹配该主机厂生产的整车，也会卖给其他品牌的企业，从而更加有利于康明斯的市场开拓。但他也不完全排除与技术公司的合资，据透露，目前在车联网和新能源等领域，康明斯已经在与一些技术企业展开合作。
（记者点评：发动机是车辆中最核心的配置，有“整车心脏”之称。一些卡友说起买车，都会特别关注发动机的好坏，因为发动机好用才是硬道理。由此而言，发动机企业和整车企业之间的关系是最为密切的：整车企业要想有效降低成本，提高核心竞争力，必须掌握发动机资源；而发动机企业要想扩大市场占比，与优秀的整车企业形成利益互绑，才会更容易获得成功。当然，对于传统的制造型企业而言，“开放思想”是必须的。正所谓行行出状元，在一些新型的、前瞻性的技术领域，康明斯通过合作、合资或并购等方式实现突破，必然会促进其更快地掌握新技术，以适应快速发展的时代潮流。）
结束语
作为一家跨越百年但仍然年轻有活力的企业，康明斯已经形成了多元化、包容性的价值观，这是其成功的重要秘诀，也将继续引领其迈向下一个百年。但，康明斯无论如何创新，其业务范围将一直坚守动力领域，这也应了“专业的人做专业的事”这一颠扑不破的真理。这样的专注，对于整车企业来说是负责任的行为，同时也鞭策着康明斯不断创新，继续赢得所有客户的信赖，进而驱动整个行业的转型升级发展。
