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智能驾驶卡车，目前发展到什么阶段，何时能够量产？
智能驾驶卡车，什么时候过渡到自动驾驶阶段？
每一个问题，都牵动着商用车智能驾驶从业者的神经。
重卡自动驾驶技术究竟路在何方，作为国内中重卡行业的老大哥，一汽解放显然最有发言权。
一汽解放总经理朱启昕接受媒体采访
“梦想走进现实” 自动驾驶每升一级都是大进步
近年来，各行各业都在往智能化方向发展，以期不被这个越来越聪明和智慧的时代抛弃。在“电动化、智能化、网联化、共享化”的“汽车新四化”里，智能化无疑是最具话题感、最受关注的那一个。
如今，智能化已不再是车企在战术层面的“技术硬实力”，而是越来越多地在实际运营场景中发挥重要作用。比如我们今天要重点介绍的这一高大上的话题——智能驾驶卡车。
2019年9月6日，基于解放J7平台研发的全球首款L2量产级智能驾驶商用车在上海投放，这标志着智能驾驶这条“解放双手”之路实实在在地从梦想走进了现实。2019年12月12日，一汽解放总经理朱启昕在2020商务年会期间的媒体恳谈会上透露，解放L2级智能卡车目前已接到近20辆订单，这无疑证明了智能驾驶这个“梦想”在现实里走得还不错。
除了L2量产级卡车，解放在L4级无人驾驶领域也同样领跑。2019年8月24日，解放L4级无人驾驶智能卡车亮相CCTV-1大型科技挑战类节目《机智过人》第三季，并成功应对各种场景挑战，向观众展示了解放智能重卡“机智过人”的自动驾驶科技。
根据国际自动机工程师学会（SAE International）最新修订的J3016自动驾驶分级标准，自动驾驶技术分为可明显区分的L0-L5共六个等级。上表可见，无论是汽车还是卡车，其自动驾驶级别从L0到L5，每升一级都可以说是一次大进步。
L2卡车运营模式全球首创 L4级卡车2025年大规模推广
从9月6日全球首发至今，短短三个月解放L2量产级智能卡车便已接到近20辆订单，这意味着解放L2智能驾驶商用车在技术和成本上都已达到市场化水准，不再只是停留在技术演示和测试阶段。该车基于解放J7高端平台，历时2年正向开发而成，它搭载“挚途领航”智能驾驶辅助系统，拥有车道居中控制（LCKS）技术、主动智能巡航（ACC）技术、智能主动刹车（AEBS）技术和“解放行”车联网技术四大核心技术，可以实现对车辆的部分自动控制功能。
9月6日，基于解放J7平台打造的L2量产级智能卡车在上海首发
朱启昕告诉 ，针对L2级智能卡车的首批用户，解放会提供一对一的培训，车辆运行初期还会有专人伴随驾驶。同时，解放会对首批投运的L2级智能卡车的运行 进行采集分析，不断优化提升，实现快速迭代。这个全球首创的模式，将为智能卡车实际运营与技术升级提供宝贵的运营经验和 支持。
针对更高级别的自动驾驶技术，一汽解放同样做了大量前瞻性的研发和路试，并全面启动了智慧转型战略。2019年1月19日，一汽解放在厦门发布“哥伦布智慧物流开放计划”，将“智慧交通运输解决方案提供者”作为解放新的战略愿景，为共建未来智慧物流新生态赋能。在一汽解放2020商务年会上，朱启昕再次强调了解放要做智慧交通运输解决方案提供者的转型方向，而解放智能卡车将担当智慧运输解决方案的平台和载体。今天，这个载体是L2级，明天呢？
朱启昕分析认为，未来三年（2020-2023年）将是L2级卡车的推广期，主要是提高安全性，降低驾驶员疲劳强度，提高司机对L2级智能卡车的熟悉程度；同时推动L4级智能卡车在港口等区域性场景进行示范运营。2023-2025年是L4级自动驾驶卡车的成熟期，解放将推动L4级卡车在港口、物流园区、高速等固定场景的商业化推广。换句话说，根据规划，2025年解放L4级智能卡车将在类似现在的高速公路上实现无人驾驶。不妨脑补一下，自己就是一辆L4级智能卡车的驾驶员，坐在驾驶席上双手双脚全解放，玩着手机听着音乐；自主驾驶的卡车在高速上飞驰，转眼就从北京到上海了。
除了固定场景，解放智能驾驶卡车在其他应用场景也会有所布局并加大测试力度。在智能化大行其道的今天，从研发到用户“端到端”做智能化和数字化工作的解放，让朱启昕对智能卡车的未来充满信心。从今天的L2级到未来的L4级，智能卡车无疑将为一汽解放“领航者”的地位再度“添砖加瓦”。
