0【 原创】
一个好汉三个帮！这句老话放在今天也并不过时。
5月26日，欧航欧马可携手康明斯、采埃孚在郑州“搞事情”。活动现场，欧航欧马可发布了全新一代欧航超级卡车R系列产品，完成了第10000辆国六b产品交付，还与康明斯、采埃孚两家百年企业签订了持续性技术开发的战略合作升级协议。
很好奇，早就“玩”在一起的福田欧航欧马可与康明斯、采埃孚这三位伙伴，又搞什么“合作”？这仅是给自己加戏的噱头？还是有可能引领行业变革的新猛料呢？
带着这些问题， 在活动现场与三家企业技术研发部门的专家进行了一次对话。
全新一代欧航R系列产品发布
全新欧航R系产品发布 “核心伙伴”助力半年三级跳
2019年12月3日，福田汽车全新中卡品牌“欧航”发布；2020年2月20日，欧航发布全新一代ME4技术平台，并推出欧航启航版超级中卡产品；2020年5月26日，全新一代欧航R系产品发布。仅用时半年，欧航就完成了其品牌发展历程中的三大里程碑事件。半年完成“三级跳”，别人听起来都不可思议的事情，欧航是怎么做到的？
作为福田汽车的一级战略品牌，欧航是福田中卡业务战略布局的主要承接者。在研发过程中，康明斯、采埃孚全程参与，以行业顶级技术赋能ME4平台，为其打造专属的超级动力链。而此次发布的欧航R系列产品，正是全新一代ME4平台的结晶。作为全新一代ME4平台的产物，欧航R系列产品在底盘架构、电子架构、CBB共享构建模块、动力模块四大模块升级，整车由超级卡车工厂遵循严苛国典标准打造而来，零部件、生产制造、质量检验、产品验证等全流程精益求精，整车可靠性、耐久性全面升级。产品技术、品质全面升级，使得全新一代欧航R系列产品既满足当下法规的要求，更具有轻、快、省三大显著优势，满足新一代用户舒适与高效兼得的产品需求，助力卡友高效运营。
欧航欧马可事业部技术中心副主任黄亮、北京福田康明斯发动机有限公司应用工程经理孙云龙、福田采埃孚轻型自动变速箱（嘉兴）有限公司研发总监谷叶水共同签署“超级动力链技术升级项目开发”战略合作
康明斯、采埃孚在各自的领域是什么“咖位”？百年品牌，行业大拿。而欧航欧马可在福田汽车集团内部的定位正是高端中轻卡，并且是对标全球高端。在定位上，三方完全是对味的。也正是在此基础上，三方合作再次升级。
这一次的升级，究竟有什么内容？它将会为行业带来什么影响呢？
欧曼之后是欧航 AMT将真正“装”进中轻卡
众所周知，2019年是自动挡重卡爆发的一年，今年上半年走势更是一路高歌猛进。这其中，福田欧曼重卡贡献最大。说欧曼把中国卡车司机带进了自动挡时代，一点也不为过。而助力欧曼实现高市占率的便是采埃孚——2019年4月18日，采埃孚与福田合资工厂建成投产，采埃孚商用车变速箱实现国产化。
对于用户对价格较重卡更为敏感的中轻卡市场来说，自动挡产品在国内的推广可能比重卡更难。究竟该如何突破？
面对年轻一代“80后”、“90后”甚至“00后”用户不断升级的迫切需求，欧航欧马可在本次活动中携手康明斯、采埃孚持续创新，共同签署了“超级动力链技术升级项目开发战略合作”。伴随着战略合作的达成，欧航欧马可、康明斯、采埃孚三方联合，实现整车企业与核心动传单元始终紧密相连，在达成轻量化水平提升10%、 油耗降低3%、轻型AMT自动变速箱应用等一系列目标的同时，实现超级卡车技术、产品性能的再提升，持续引领物流装备技术升级的步伐，为物流用户提供超越期待的价值，推动中国中轻卡行业迈入自动挡时代。
这正如福田欧航欧马可事业部技术中心副主任黄亮形容的三方关系，欧航欧马可作为福田汽车的高端品牌，有打造高端动力链的需求；康明斯、采埃孚属于国际顶尖供应链体系，正符合欧航欧马可高端定位的需求；再加上三家都属于福田汽车集团，拥有共同的目标、相同的经营理念，价值观也相似。于是，这一次的升级合作便水到渠成。
“设计、匹配、标定和生产的主要环节都在集团内部基本实现闭环、内部协调、内部消化以及内部共享。这一点放眼整个国内都难找第二家，可以说是三方可持续战略合作、技术合作的基石和优势。”北京福田康明斯发动机有限公司应用工程经理孙云龙表示，在合作层面上，三方的信任和协同是其他独立的发动机和变速箱厂家所不具备的。
“采埃孚针对国内市场全新开发的轻型AMT样机已经准备就绪。”福田采埃孚轻型自动变速箱（嘉兴）有限公司研发总监谷叶水透露说道。在全新一代欧航R-pro产品上，福田已经实现了自动挡、空气悬架等领先技术的率先应用，AMT自动挡的欧航R-pro产品将于明年上半年投入量产。谷叶水自信地表示，这款中国市场特有的轻型AMT变速箱将会继承采埃孚产品族系的所有特征，例如采埃孚引以为傲的耐久性和可靠性、提前预换挡等智能化，以及跟发动机的卓越匹配等，都将延续采埃孚的高水准。而欧曼AMT产品投入市场的优秀表现，无疑是一个很好的示范，更将加速推动中轻卡AMT产品入市的步伐。
油耗降低3%如何实现？联合开发先人一步
注意到，通过整车轻量化和智能化来实现欧航欧马可“油耗降低3%”的阶段性目标，是三方战略合作升级的关键途径。
“基于智能的电子地平线预见性巡航功能（PCC），是可持续节油的重要技术。”据谷叶水介绍，基于自动变速箱项目，使一些更高级的智能化产品成为可能。简单来说，用海量的GPS信息、地图 ，根据车辆所在的位置，对前方路况做出预判，再把信息传递给发动机和变速箱。通过一系列算法，发动机和变速箱自动做出相应的适应性调整，让车辆完成最佳节油行驶。这一系列一气呵成的动作，都由车辆自主完成，为的就是在不同路况下有更合理的操控，而最终目的只有一个：在保证安全的前提下更加节油！
实现这一切并不容易。背靠福田汽车集团，不用为不同海拔高度的电子地图发愁，发动机和变速箱本身具有这个智能化功能，并能全程互通合作。如今，欧航欧马可的电子地平线项目已经推进到最后一步：实际道路测试阶段。黄亮表示，正在进行的是一个工作量很大的工程，会涉及到整车、发动机、变速箱的各种标定和匹配，需要进行大量调校。“不过，即使工作量很大，也必须要在精细化标定之后，才能最终把产品推出来。”
听起来十分诱人，也十分值得期待，毕竟这一高级功能在欧曼重卡上已经得以实现。如今，在电子地平线节油技术上，欧航有望再一次“接棒”。
为更轻，三位伙伴都是来真的
一手抓智能化，一手抓轻量化，欧航欧马可可谓是“两手抓，两手硬”。
那么，“您”知道欧航R系列产品比同类竞品轻多少吗？超过500公斤！比欧航启航版还轻300公斤。也就是说，在欧航启航版在轻量化方面已经达到行业领先的情况下，欧航R系列产品再次升级，对轻量化的追求不遗余力。
为何对“轻”如此极致的追求？这几乎是肉眼可见的“减重”又是如何实现的？说一千道一万，用户的要求其实很简单：要合规，多拉货，能省油。
法规的升级和用户对油耗的要求，需要企业不断去挖掘轻量化的空间。黄亮告诉记者，作为整车厂，欧航欧马可对轻量化的升级是多方面的，比如，高强钢等新材料的应用；镁、铝合金等材料的技术优化，包括采用镁合金技术的方向盘骨架，以及正在开发的铝合金车架；一些非金属的材质也在进行测试和验证。“我们要让轻量化思维始于开发，运用计算机辅助分析，对一些结构件，如发动机悬置、板簧支架等持续做结构优化，从而提升材料利用率，用高精度技术和工艺实现整车降重。”
欧航R-PRO产品
作为供应商的康明斯和采埃孚，做出的贡献同样不小。采埃孚变速箱的壳体采用压铸铝材质，性能远超铁壳；康明斯发动机采用高度集成化、模块化设计，零部件减少40%，发动机干重仅330kg，较同类机型轻30%。
据孙云龙介绍，福田康明斯发动机在做原始设计开发的时候，就大量采用了轻量化技术。根据不同工况，在满足强度的前提下考虑一些新材质，如使用高分子材料的油底壳和气门室罩盖，降噪明显；在外观简洁的产品内部应用了许多零部件集成技术和一体化设计，如此一来，螺栓数量减少，大大节省了中间的连接材料，使得动力总成更轻更可靠。“面对更高的节油要求，福田康明斯也在做更多的轻量化尝试，比如，我们正在对飞轮壳等部件尝试新材料。”
结束语：
比竞品轻500-600公斤，听起来优势很大，但对轻量化和降油耗追求无止境的三位“伙伴”来说并不是终点。黄亮告诉记者，福田欧航欧马可将基于法规要求和客户需求不断升级，对轻量化技术进行更多突破，并在优质供应链伙伴的合力下，打造出更具竞争力的整车产品。康明斯和采埃孚两位负责人也表示，签约三方最终将以更优秀的整车产品，为客户带来更好的用车体验，引导用户迈向更高的标准。
显然，三位技术专家所说的“竞争力”和“高标准”不仅是轻量化，更是一个品牌展现出来的“人无我有，人有我优”的自信。这种自信，在欧航欧马可身上可见，在福田康明斯、福田采埃孚身上同样可见；这种自信，从欧航R比竞品轻500公斤的极致轻量化能看出来，在率先装上AMT自动挡的欧航R-Pro身上也能看出来。
而三方刚刚签订的持续性技术开发的战略合作，无疑为这种自信再添底气。
