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中卡动力市场，最近迎来了“新物种”。
9月30日，福田康明斯在京发布F4.5TT双级增压新品。这款将率先在欧航中卡冷链及快递快运车型上应用的发动机产品，被福田康明斯总经理陈华称为“中卡未来之星”。值得一提的是，F4.5TT是国内商用车市场首款双级增压发动机。
是不是你也满脸问号？一辆中卡，真的需要两个增压器吗？中卡市场的规模本就不大，F4.5TT的市场又在哪里呢？双级增压发动机会延伸到商用车的其他细分领域吗？带着这些疑问， 与福田康明斯相关负责人进行了一次对话。
双级增压好，却不是谁都“玩”得起
在汽车领域，带不带“T（Turbo）”早就不是什么新话题，涡轮增压技术也在经历了从被拒绝到接受，再到被认可的过程之后，越来越多地应用于各类汽车产品身上。时至今日，涡轮增压已经成为“有效提高发动机功率和扭矩，让车辆更有劲”的代名词。
双级增压，顾名思义就是带两个涡轮增压器。以福康F4.5TT为例，高压+低压两个涡轮增压器采用串联设计，发动机低速运行时，较小的排气量便可单独推动低压涡轮运转，从而减少涡轮迟滞现象，提升发动机低扭性能；而当发动机高速运行时，大排气量推动两个涡轮同时工作，提升进气量，进而带来更强劲的动力输出。F4.5TT最大可输出240马力和900牛米的动力，几乎达到小排量（5-6L）6缸柴油机的动力水平；更重要的是，F4.5TT在1000转时扭矩达到780牛米，低速扭矩性能较福康F4.5发动机提升26%。在实现上述动力性能提升的同时，F4.5TT还具备高海拔扭矩无损失或超低损失（海拔2000米无损失，海拔3000米仅损失5%），以及5万公里长换油周期等优势。
听起来很好，那为什么双级增压发动机现在才出现呢？
实际上并不完全是这样，双级增压柴油发动机在国外早有批量应用，并且已经走过了十几年的市场验证道路。中国也有多个发动机厂商曾做过双级增压技术的研究，但都没有走到最后的商品阶段。“一是双级增压的开发难度大，二是对零部件的要求高；第三也是最重要的，这项技术对车-机的匹配和对应用场景的适应性要求非常高，也就是对整车的一体化设计要求很高。”对于双级增压技术迟迟未能在中国商用车市场出现，福田汽车动力传动副总裁冯静给出了三个原因。
“基于福田汽车已建立的200多种商用车工况路谱，F4.5TT双级增压这一解决方案结合了康明斯的开发经验、智慧以及福田对整车的理解，特别是对中国商用车应用场景的深耕分析。”冯静介绍道。
精准定位，瞄准新法规下的两轴中卡市场
实际上，听说福田康明斯要推出针对中卡市场的双级增压发动机时，着实让不少人吃了一惊，尤其是在今年商用车市场如此惨淡的行情之下。究竟是怎样的理解，让福田康明斯在这个时候推出这样一款新产品呢？
“首先，我们拥有非常好的技术储备，康明斯双级增压技术在南美等地已成功运用了10余年，累计销量达14万台，有超过8万名的用户使用了这项技术，所以这项技术导入中国并不是从零开始；其次，在中国研发适用于中国市场的双级增压产品是基于两个法规的变化，一是高速公路货车收费标准从计重收费切换到现在的按轴收费，二是蓝牌新规。”福田康明斯轻型业务总监郑祥云表示，以前货车收费多少由车货总重来决定，如今是按轴收费。在不超轴数吨位限值的范围内，轴数越少收费越少，这让原本不具备吨位优势的两轴中卡拥有了轴数上的优势。与此同时，蓝牌轻卡新规的实施，让3.8L、4.5L排量以及总重超过4.5吨的卡车无法上蓝牌，对这个运量的用户而言，两轴的16T及18T黄牌中卡是其最好选择。
新法规下，两轴中卡市场在动力性、承载能力等方面有了新需求，选什么样的发动机更适合？小六缸还是大四缸？“如果选小六缸，首先就要面临成本相对较高的问题；第二，运力可能会过剩；第三，小六缸相对四缸机的自重会重许多，对车辆装载量有影响。如果选择单级增压的大四缸发动机，复杂工况无法兼顾，因为一个增压器很难做到全工况适应性覆盖。”冯静分析道。于是，能兼顾“高速、低速，平原、高原、山区等复合工况”的双级增压解决方案应运而生。“双级增压是非常适合复合工况的技术路线”。
锁定快递、冷链、绿通三大市场，欧航率先搭载
了解到，福田康明斯F4.5TT双级增压发动机的重点目标市场，就是对动力性、时效性和可靠性要求高的中长距快递、冷链和绿通市场。“F4.5TT双级增压产品将首先在福田欧航中卡的快递和冷链两款车型上应用，接下来再拓展到绿通产品，之后欧曼的相应车型也会根据实际工况来推广使用。双级增压未来甚至会成为部分车型的标配。”冯静表示。
随后，冯静以冷链和快递车辆的具体使用场景为例，介绍了F4.5TT双级增压产品的优势。“低速怠速工况（装卸货）和高速行驶工况在冷链车的使用中占比最大，而这两种工况的‘反差’很大，单级增压无法兼顾，但双级增压可以完美兼顾；快递快运对时效性和可靠性要求很高，这正是F4.5TT的优势所在，它可以很好地提升用户的运输效率。”
值得一提的是，F4.5TT在康明斯智慧大脑CBM2.0的加持下，可以通过对车辆位置、行驶路况、承载等情况进行综合判断，给出最优的动力输出方案，让发动机和后处理系统始终处于最佳工作状态，在动力提升的同时油耗更低。此外，F4.5TT还具有自重轻的优点，较竞品轻50-150kg，这对多装=多赚的用户而言也是很可观的。可以预料，很快，欧航中卡的冷链和快递用户就将尝到这些“实惠”。
结束语
随着F4.5TT双级增压新品的发布，福田康明斯F家族成员已形成F2.5、F2.8、F3.8、F4.5、F4.5TT的组合，几乎对蓝牌轻卡-黄牌轻卡-两轴18T中卡市场实现了全覆盖。从最先导入中国市场的F3.8，到专为蓝牌轻卡而生的F2.5，福田康明斯F系列发动机在业内已经积累了良好的口碑，这也让F4.5TT有了高起点和高期待。
