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【 原创】
售价13.68万元起，以“有维新青年”为标签的南京依维柯聚星轻客新品，近日在南京迎来上市发布。与过去常见的领导发言冗长的发布会不同，南京依维柯从新车的适用场景展示出发，以用户第一视角为大家带来了一场沉浸式新车体验。
通过现场高度还原的展示和表演，可以了解到，依维柯聚星可以是精品旅游团用车、网红主播工作车、斜杠青年集市售卖车，甚至可以是移动酒吧……光听这些适用场景就感觉很热血、很“年轻”，会不由自主地被吸引。而这正是定位于宜商宜家的VAN车新品——依维柯聚星，想为用户呈现的不同之处。
在竞争激烈的VAN车市场，为何南京依维柯会选择这样的切入点，又能为用户创造怎样的价值？未来又将走向何方？面对发布会后的媒体专访，南京依维柯相关高层给出了答案。
105种细分场景 “有维新青年”宜商宜家
采用风刃型面设计、流动车身造型，阶梯型窗线、双眼皮轮眉，全系标配LED自动感应大灯，车尾还有双立柱尾灯。毫无疑问，依维柯聚星的外在造型足够惊艳，以至于小编并不认为它是一款VAN车，而更像是一辆高颜值的商务MPV。然而，TA所拥有的应用场景，却比想象中丰富得多。
2种轴距、2种顶高，随意搭配衍生出多样化的车身尺寸和空间布局的可能性，这便是依维柯聚星能够满足用户多元化用车需求的基础。
“为什么叫‘有维’新青年？这个口号源于我们市场团队的小伙伴，他们平均年龄90后，积极向上、不甘平庸、自信且自强，既敢于通过自身的努力实现理想，又乐于分享，阳光开朗。而这也是他们对依维柯聚星多场景适用能力的一种定义。”南京依维柯总经理于琼根告诉记者。
于琼根表示，通过不同的配置组合，依维柯聚星可以延伸出105种满足客户使用需求的细分场景，日常营运、专用于城市服务或是家用，其均可以轻松应对。在聚星上市之前，全新得意主打城市物流场景，欧胜面向全能改装，南京依维柯的产品库中还缺少一款满足城市多功能需求的轻客产品。于是，宜商宜家的聚星，便成为了那款符合多维度需求，可以与“有维新青年”同频共振的产品。
精益制造兼顾成本效率 产品、渠道全面升级
外在是依维柯车标，核心动力是上汽π2.0T高性能柴油发动机，这种看似分属“不同体系”的组合背后，是南京依维柯股权变更后，以MPS为基础的精益制造体系融入上汽集团GMS通用制造体系的缩影。二者相互融合，形成了当前南京依维柯全新的制造体系，而成本与效率的兼顾、智能化水平的提升，则成为其打造更加舒适、智能，满足多场景需求产品的基础。
“每家公司都有自己的制造体系，对于南京依维柯而言，我们有着完整的整车生产工艺，以及完整的动力链生产工艺；并且，在整车设计研发等方面，我们也有一套自己的流程和方法。”南京依维柯副总经理郑建洲举例说，在焊装车间，南京依维柯的自动化率达到65%，高于行业标准；涂装车间更是获得了省级的“智能制造模范车间”称号。为了满足多样化、小批量和定制化的需求，总装车间还投入了一条新的聚星生产线，可实现智能物流和智能配送，从而最大程度地减少误操作的可能，保障产品下线后的稳定品质。
另外，在供应链管理方面，南京依维柯有自己的APS系统，可以实现对工厂生产节拍的调控，从而实现柔性化、有弹性的排产。尤其是，当整个生产流程因为突发状况受影响时，通过这套系统的自动化排程，也能做到生产速度与订单满足率的平衡。
不仅生产端有着标准化的质量把控流程，在物流与采购方面，南京依维柯也实现了有效整合，兼顾品质、成本与物流等多个方面因素。特别是股权变更后，其设计与研发更是融入了上汽技术中心的全球化平台，使得自身的产品设计、研发、制造等达到了新的高度。
“动力链是行业最优组合，车辆风阻系数0.30为同级最优，整车百公里油耗仅为7.4升；同时，通过在发动机内加入平衡轴等装置，有效减小震动，实现车内更好的NVH效果。”就产品力而言，南京依维柯产品工程部总监邹小俊认为，依维柯聚星毫无疑问达到了排放优、动力强、油耗低的设计目标，而在其上市之前，南京依维柯便已经完成了销售网络和渠道的升级。
“新车上市前，70座城市的经销商门店就已经完成升级，包括展厅和售后，从光照度、家具颜色、车辆的摆放，都做了适合年轻用户偏好的变革，以便更好地服务年轻化群体。”南京依维柯销售公司总经理黄源胜描述道，“此外，随着用户习惯的变化，我们还搭建了线上商城，开通了天猫旗舰店，此次上市前期收获的订单便是来自于线上渠道。这也从侧面印证了，我们现在所做的，完全符合年轻群体的需求。”
可以看出，聚星的上市背后，是南京依维柯从研发、制造、供应链到售后等全面和系统性的升级，也是企业综合竞争力的提升，惠及的将不限于这一款产品。
新能源产品蓄势待发 燃油+纯电并行发展
“新能源化是这个时代的发展方向，南京依维柯一定会保持跟时代的同频。”
关于在新能源产品方面的布局，于琼根用十分肯定的语气回应了媒体关切，并强调，新能源化是上汽集团“十四五”战略的重要方向，也是“三年行动计划”的纲领，未来也是南京依维柯的业务核心。
“然而，不论从企业战略还是从整个产品规划来看，不可否认，现阶段商用车领域仍将以内燃机作为主要动力形式。所以，南京依维柯一定会两条路线并行发展，既坚持新能源的发展方向，也不放弃对高效内燃机产品的持续投入。”确定了发展方向，于琼根还提前透露，“今年年中到下半年，就会有相关电动化产品面世”。包括聚星在内的三大车型，都将有系列化的电动产品规划，并将提供不同电量的车型，以满足各细分场景下不同用户的使用诉求。
谈到新能源布局，于琼根回忆起南京依维柯的电动化进程，作为“首批拿到新能源资质的5家公司之一、首批入选国家节能与新能源汽车目录”的企业，南京依维柯早已在新能源板块先行发展。近年来，在新能源关键技术领域，南京依维柯正通过自主生产电驱桥等核心传动系统来打造自己的核心优势，重现新能源动力系统的“铂金动力组合”。
结语
从欧胜到全新得意，以及刚上市的聚星，股权变更后的南京依维柯，明显加快了产品迭代的步伐。其不仅能针对快速变化的市场需求，及时做出产品方面的应对，更是能迅速对设计、生产、研发、售后及供应链做出统筹安排、调度，最大程度发挥体系作战的能力。而这正是当前轻客市场竞争白热化形势下，企业发展所必备的。
可以预见，在获得上汽集团的赋能后，南京依维柯聚星的上市，只是其深入VAN类市场的又一记重拳，而不断夯实的市场竞争力基础，则势必会在未来为其带来更多回报。
