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“2025年，解放新能源箱、桥制造基地将达成10万量级规模（电驱箱+混动箱+电驱桥）；2030年将实现30万量级的新能源电驱总成生产能力，届时，解放电驱总成将实现在解放全系列、全品类新能源整车产品上的全覆盖。”这是解放动力总成事业部副总经理兼长春工厂厂长、党委书记夏卫东，在2023年解放动力品牌日活动暨解放中型电驱桥下线仪式上的一段表述。
在燃油车时代，机、箱、桥等核心零部件自产配套率高是解放一大特点和优势。很显然，解放正努力将这个优势延续到新能源时代。未来几年，解放的新能源动力总成战略将如何布局？其核心竞争力究竟如何？
带着这些问题，在解放中型电驱桥下线仪式现场， 等专业媒体采访了解放动力总成事业部长春工厂相关负责人。
解放动力总成事业部副总经理兼长春工厂厂长、党委书记夏卫东（左二）、一汽解放商用车开发院新能源开发部部长李松松（右二）、长春工厂副厂长李红剑（右一）、长春工厂厂长助理杨晓光（左一）接受媒体专访
动力总成事业部是解放新能源战略的重要支点
2021年9月29日，一汽解放新能源事业部正式成立，并发布解放“15333”新能源战略，开始了作为商用车领军品牌在“双碳”战略中的使命和担当。“动力总成事业部是解放‘15333’新能源战略的重要支点，完全承接‘15333’战略是我们的责任和义务。”夏卫东用了“重要支点”一词，来形容动力总成事业部对于解放“15333”新能源战略的作用和意义。
为了更好地承接“15333”新能源战略，解放动力总成事业部积极布局。当天正式下线的中型电驱动桥正是解放动力总成事业部在新能源源电驱系统研发与制造方面的阶段性成果。“解放中型电驱桥的正式下线，既是动力总成事业部新能源产品发展的一小步，也是加速转型发展的一大步。”解放动力总成事业部总经理、党委副书记倪牟淳在下线仪式上表示。
“能源的多元化发展与商用车多场景匹配，决定了中国新能源商用车技术路线是多元化的，目前就是纯电动、燃料电池和混动齐头并进。但无论哪种技术路线，都离不开电驱总成这一传动核心执行单元，这也是我们长春工厂存在的价值。”夏卫东分析道。随后，他从技术和产能两个方面介绍了解放动力总成事业部在新能源领域的布局，也提出了文章开头的那组“小目标”。2030年，解放长春、青岛两大新能源桥箱制造基地将实现30万量级产能，全面覆盖解放重、中、轻、微、客全部5大整车平台的所有车型，匹配燃料电池、混合动力、纯电动三大新能源技术，实现传统桥箱业务向新能源电驱业务的全面转型。
2030年听起来还很远，而本次活动的主角——解放中型电驱桥已徐徐走来，开始征战新能源赛场。
覆盖面广，适用性强 ，2027年将达到10万支产能
据介绍，解放中型电驱桥由解放商用车开发院与动力总成事业部联合打造，面向中重型商用车使用场景开发，适用于中型的环卫车和物流车、重型的6x4牵引车、10.5米 等多种应用场景。
覆盖范围广，可以说是解放中型电驱桥的最大特点。“除了适用于多种车型，解放中型电驱桥还适用于空气悬架、多片簧等多种悬架结构，适装性很强。”一汽解放商用车开发院新能源开发部部长李松松，首先用了适装性很强来形容解放中型电驱桥。“解放中型电驱桥采用双电机协调控制，8种驱动模式让效率大增，百公里电耗可节省7-8度，经济性非常好；同时，这款产品重量不到850公斤，轻量化水平很高，结构紧凑也节省了安装空间；此外，双电机结构使车辆换挡时保持良好的动力平稳性，降噪控制得也很好，可以提高整车的NVH性能。”李松松补充道，“基于上述各项指标和综合性价比，我认为解放中型电驱桥目前在行业内处于领先地位。”
据悉，目前解放中型电驱桥产品线已具备年产3万支的产能，到2027年将达到10万支的年产能。“根据解放IPD运行流程，长春工厂对产品开发、制造规划和制造技术是同步的，在产品投产的同时就已经确保了制造技术成熟。”长春工厂厂长助理杨晓光表示。这也就是说，本次正式投产的解放中型电驱桥，以及去年已先行量产的解放轻型电驱桥，技术和产品均已成熟，可随时接受市场检验。
轻型+中型电驱桥量产，新能源主要工况全覆盖
2021年，解放首台轻型电驱桥试制成功并在2022年实现量产；2023年6月26日，达到量产标准的解放中型电驱桥正式下线。这些里程碑式的重要发展节点，实际上都是对解放“15333”新能源战略的坚实践行。“我们对整个电驱系统的规划布局比较全面，不但要覆盖重、中、轻、微、客五大整车平台，还要做到平台共享。”作为解放动力事业部新能源产品的总设计师，李松松对于产品规划和布局非常清楚。“轻型的物流市场，以及中型的环卫车市场是目前商用车电动化进程中的两个主力战场，我们针对这两个主要市场先行研发了轻型和中型电驱桥两款产品。”
与先行量产的轻型电驱桥相比，解放中型电驱桥的用途更为广泛。除了李松松提到的中型环卫车市场，它在牵引车甚至 市场都有很广阔的用武之地。根据产品参数，解放中型电驱桥采用大承载+大扭矩设计，额定轴荷达到13000kg，峰值输出扭矩达到31000N·m，这组 足以说明它超强的承载能力。13000kg完全是重型车桥的轴荷水平，这款“中型”电驱桥在目前新能源重卡市场的适配性也非常强。
“无论是传统车还是新能源卡车，超载将越来越少。未来重型4x2电驱桥的轴荷也会集中到13吨，而6x4电驱桥轴荷甚至会降到11吨。”按照李松松的说法，解放中型电驱桥对于6x4新能源牵引车来说（注：目前新能源牵引车约99%为6x4驱动形式）完全够用，解放在6x4新能源牵引车这个新能源重卡市场最红火的细分领域，已具备电驱桥的自配能力。“我们还专门开发了电驱箱，重型电驱箱明年就会下线，6x4、4x2、8x4车型都适用。”李松松透露道。
解放中型电驱桥
结束语
根据 的观察，今年上半年推出的新能源商用车新品，以“油改电”方式出现的产品越来越少。与之相对应的是，各家企业纷纷推出效率更高的集成式电驱桥，这其中，解放中型电驱桥是非常有竞争力的。
在新能源领域，作为中重卡行业龙头企业的一汽解放，下一次还会带来怎样的新产品和新技术呢？
