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“商用车的本质是生产工具，就好比一把铲子。一家企业只提供铲子的话，是不足以在行业立足的；但如果我的铲子可以帮助别人挖到金子，那就有存在的意义了。前晨汽车就是要做这把能帮助用户挖到金子的‘铲子’。”
在7月18日于上海举行的电动轻卡iC1媒体品鉴会上，前晨创始人兼CEO黄晨东这样说道。做铲子不难，做出一把能帮助用户挖到金子的铲子却不容易。在当前“卷天卷地”的商用车行业里，尤其是前晨汽车目前所处的新能源轻卡“赛道”上，黄晨东真的能为用户挖到“金子”吗？前晨汽车为自己确立的2025年3万-5万辆销售目标，将如何实现呢？
请看 带来的专访报道。
从概念车到量产车，iC1=前晨汽车的“Model S”
作为本次品鉴会的主角，前晨iC1对媒体来说并不陌生，早在2021年前晨品牌发布之时，前晨iC1就与EC1同台亮相过。而与先行量产上市、并刷新1000台最快量产交付纪录的EC1相比，前期只是以概念车姿态出现的iC1更多了一层神秘色彩。从概念车到量产车，iC1还是当时一经发布就吸引全场眼球的那个iC1吗？
再次见到iC1的第一眼，我们发现这款车两年前的内外设计，即使放到现在仍然十分前卫。其面积增大24%的超大前风窗，在带来超宽视野的同时，视野安全感和安全性也大幅提升；略遗憾的是由于国内法规限制，电子后视镜在量产车上“消失”了，但iC1用视野范围增加55%的超大外后视镜，把遗憾降到最低；除了电子后视镜外，包括无钥匙进入、全程无钥匙操作、电动后视镜、一步上车、智控空调、远程控车、自动驻车、制动能量回收可调……等功能都从概念变成了现实。尤其值得一提的是，iC1让千万卡友梦寐以求的超大驾驶室空间也成为现实，得益于其底盘与驾驶室的一体式设计，iC1拥有1750mm高的可站立驾驶室、一体式联排设计的座椅，还有多达19处的独立储物空间，驾驶室空间增加了60%，让卡友的驾乘舒适度有了“质”的提升。
也就是说，即将上市的iC1，与我们与其初见的样子几乎一样。发布于两年前的iC1，其外观、内饰、各种软硬件水平，放在如今仍是非常“炸裂”的存在，甚至往后走几年也完全不用担心落后或者过时。这在新能源商用车行业里是怎样的一种存在？
“没错，iC1之于前晨汽车，就相当于Model S之于特斯拉。”黄晨东一语道破记者还未来得及说出口的比喻。黄晨东无疑是自信的，而他的自信则来源于多个方面。
电动轻卡已3次迭代，iC1将开启3.0时代的变革
“目前电动轻卡已经历3次迭代，由国家补贴驱动的油改电轻卡属于1.0时代；市场主体由路权驱动，围绕三电系统正向开发底盘、电驱桥属于2.0时代，这一阶段电池布置与电控技术已比较成熟，前晨EC1就属于2.0产品。市场主体由场景应用、效率提升驱动，整车正向开发，以智能网联技术为核心，软件定义硬件，车辆可实现按照场景进化的智能网联新能源商用车则属于3.0时代，前晨iC1就已率先迭代到这一阶段。”本次品鉴会上，前晨汽车营销副总裁蒯军给现场媒体带来了一段分享，主题是“为场景而生，开启一场3.0时代的变革”。
通过蒯军的介绍， 发现，迭代至3.0时代的iC1，已具备安全、可靠、耐久、人性化、智能、效率等六大核心优势。对于这些核心优势，黄晨东又把它们分为两组，“有些优势或者卖点别的品牌也有，但我们要比他们做的更好、更深；而我们更大的核心竞争力还是一些人无我有的东西。”
“比如耐久试验，别人做1万公里，我们就做2万公里；车辆的控制，以及一些智能化、信息化的技术，我们已经达到乘用车新势力的水平，比其他商用车品牌更领先；再比如，涉及安全方面的一体式水冷电池、视野更宽的大风挡玻璃等；更不用说我们还有实时 支撑的完好率中心、可充可换（电）的模式，以及真正的FOTA远程升级。”黄晨东脱口而出的一些例子，让人相信前晨汽车的“人无我有，人有我优”并不是随便说说。“去年我们的EC1就升级了9次，还为有特别需求的用户远程升级了刹车和空调。我们的升级和别家的升级是不一样的。”
毫无疑问，前晨汽车和黄晨东把许多乘用车技术带到了商用车领域，无论是2.0时代的EC1，还是开启3.0时代的iC1，在多个方面都做到了“人无我有，人有我优”。但要做一把能挖到金子的“铲子”，仅仅产品好，还远远不够。
做挖金子的铲子，2025年要达3万-5万台规模
“做一把能挖到金子的‘铲子’，把车做好是最基本的，性能、质量、性价比都要好，但这还远远不够。”在黄晨东看来，在商用车行业，把产品做好只是最基本的“入场券”。“产品的价值链必须要延伸，说的直白一点就是在用车的各个阶段帮助用户提高效率，赚更多的钱以及更轻松地赚钱。”黄晨东表示。
那么，前晨汽车是如何延伸价值链的呢？“不同的用户有不同的时效性需求，我们会根据实际情况提供相应的补能及充换电方案；根据客户不同的资金状况，我们会为其提供不同的金融方案；有的车队用户有信息化、 化的需求，我们也会提供最合适的 化解决方案。”黄晨东阐述说道，“总而言之，能够帮助用户真正地解决问题，能帮用户赚到钱（挖到金子），才有在行业内存在的意义。”
实际上，能不能帮助用户挖到“金子”，前晨汽车首款量产车型EC1去年超千辆的表现就已经很能说明问题。“2025年，我希望前晨汽车年销量能达到3万-5万辆规模。”如果说，EC1上市后快速刷新1000台最快量产交付纪录还不够夺人眼球的话，那么，黄晨东对前晨汽车未来销量的期许一定会让你惊叹不已。
不过，先别忙着惊叹。迅速整理了一下黄晨东的逻辑， 发现，黄晨东的这一预期销量是理性的。“预计2025年商用车市场新能源渗透率将达到20%，其中，新能源轻卡占比有望达到40%。”黄晨东不止一次做过上述的预测，而2025年20%的渗透率也是业内主流的预测。中国商用车市场一年400万-500万辆规模，20%渗透率就是80万-100万辆，如果3万辆都达不到的话，这家造车新势力又将如何立足呢？
因此，与其说3万-5万辆是前晨汽车2025年的目标销量，还不如说是黄晨东为自己定下的2025年必达任务。“截止目前，不算国内，我们在海外市场就已经收到数千台订单。未来在前晨汽车的销量结构中，海外市场与国内市场至少是1:1。”黄晨东在采访最后透露的一句话，无疑让人相信，前晨汽车2025年的“小目标”并没有那么遥不可及。
8月2日，iC1即将正式上市。前晨汽车这把“铲子”，将会如何帮助更多的用户挖到“金子”呢？
或许全行业都在密切关注。
