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“今天，我们是带着成绩来发布零一的新产品。这个产品不是存在于纸上，也不是造了一两辆样车出来溜一下。我们现在已经交付了上百台车，今天又新签了很多订单。”这是5月16日零一汽车首场发布会——“ZERON POINT.零点2024”后的媒体访谈会上，零一汽车创始人、CEO黄泽铧的开场白。
这家成立于2022年6月的新能源重卡“新势力”终于来了，带着“惊蛰”和“小满”两款量产产品来了。成立不到两年时间的零一汽车，能否在这个越来越红火，但竞争越来越激烈的细分市场里迅速“活”下来？零一的正式下场，及其与整车合作伙伴形成的战略联盟模式，会给行业带来哪些启示呢？
如果你也观看了这场发布会，那么你心中一定有答案；如果没有，请看 带来的解读。
从中短途入局，“去有鱼的地方打渔”
如果要问零一的首场发布会给人的第一印象是什么？ 的答案只有两个字，务实。
作为一家新能源重卡“新势力”，加上CEO黄泽铧本人是带着自动驾驶领域的“光环”进入商用车行业，零一汽车的首发产品曾被猜想一定是无比炫酷以及与众不同的。但实际上，现场发布的“惊蛰”和“小满”并没有炫酷的外观以及各种夸张的噱头，有的就是目前主流新能源重卡的外观，专属的年轻色“松石蓝”，以及动力、能耗、安全、B10寿命等关键性能都能下场一战的产品竞争力。
“新势力首先要解决生存问题，尽快在市场上站稳脚跟。”一位行业专家评价认为，采用国内成熟稳定的驾驶室和底盘资源，再集成零一自研的驱动系统、热管理系统和高低压控制系统，能够助其快速入市并形成销售，也能够降低产品投放后的故障率，提升车辆出勤率和客户满意度。
据了解，“惊蛰”和“小满”均为纯电动牵引车，聚焦中短途运输市场，重点关注钢铁、煤炭、砂石料、建材水泥等大宗物流以及港口运输等应用场景。选择从中短途这一当前重卡市场占比最大的细分领域入局，同样体现了零一汽车的务实。
“选择从中短途入局，因为这个市场足够大。现阶段，中短途运输市场最符合新能源重卡运营特点，中短途重卡的新能源化就是国家极力倡导的运输装备的新质生产力。”零一汽车创始人、总裁张红松在发布会上表示。
而黄泽铧的回答更为直接，“选择中短途市场入局，首先是因为零一汽车的务实性。虽然我们是‘新势力’，但进入任何一个市场，不管你是‘新势力’还是‘老玩家’，都需要直接面对和参与市场竞争，既然如此，当然去有鱼的地方打渔。”“我们很清楚，这个市场的竞争很激烈，包括价格方面的竞争，我们认为（价格战）存在有它的合理性，零一不会逃避这个问题，我们选择直面竞争。”
据透露，“惊蛰”和“小满”售价在50万-60万元之间（这也是目前电动重卡的主流价格区间），这个售价，同样非常务实和接地气。值得一提的是，“惊蛰”和“小满”在正式发布前就已经小批量交付使用，这也是黄泽铧在发布会后说“我们现在已经交付了上百台车”的由来。上险 显示，单单4月份，“惊蛰”纯电动牵引车就已在河南信阳、广东东莞、安徽合肥、山西太原等城市挂牌上路，而“小满”纯电动牵引车也已在合肥批量上路。
新联盟成立，打造卡车领域的“华为模式”
零一汽车发布会带给笔者的第二个印象，是模式创新。
“中国制造的极致成本和极致效率，让我们大约花了同行1/3的时间和1/4的钱，做到了相同的结果。”还记得去年8月份，在零一汽车“让我们交个朋友吧”媒体分享会上，黄泽铧谈及他作为自动驾驶头部企业图森未来联合创始人为何会选择回国创业时，曾这样表示。彼时，到场媒体纷纷猜测，零一可能会采用“造车新势力”们常用的“代工”模式。
而零一汽车却给出了自己的答案——零动智卡联盟，一个远非“代工”二字可以概括的模式。
零动智卡联盟（ZITA）全称“Zeron Intelligent Transportation Alliance”，是由零一汽车、联合重卡、三环汽车共同打造的面向智能重卡技术的生态联盟，致力于构建一个开放的重卡技术生态，推动新能源智能技术的进步与发展。在零动智卡联盟里，零一汽车负责产品定义，输出整车技术、控制技术、智能化技术、试验与测试技术；联合重卡和三环汽车两家成熟的重卡主机厂则负责提供强大的生产制造、调度能力和供应链管理能力。
“零一擅长的是研发，包括从自研技术到商业模式的一些构想，生产制造并不是我们的优势。零动智卡联盟这种模式能够让各家合作伙伴优势互补，未来我们的供应商体系、质量控制体系、产品标准、销售体系和营销渠道都可以资源共享。”黄泽铧坦言。“零一是技术和供应链的提供方，生产的核心主体则是合作的两家主机厂。”他进一步概括道。
听起来，像不像卡车领域的“华为模式”和“鸿蒙智行”？
“不能说我们在复制它的模式，而是华为作为标杆企业，它与国内很多乘用车企业的合作模式，的确给了我们许多思考和启发。”黄泽铧谦虚地表示。
是不是打造卡车领域的“华为模式”或“鸿蒙智行”先且不说，零动智卡联盟的成立，不仅让零一汽车成功“出圈”，也让联合重卡和三环汽车难得地站上了新能源重卡舞台的中央。上险 显示，2023年，联合重卡和三环两家企业新能源重卡销量排名在20名左右，存在感非常弱；2024年4月份，由联合重卡生产的“惊蛰”和三环生产的“小满”开始批量交付，两家企业今年在新能源重卡市场“上位”的可能性非常大，这种1+2＞3的体验，堪比华为之于赛力斯。
更重要的是，零一汽车在智能驾驶、自动驾驶方面的最新技术和成果，将会在零动智卡联盟成员的整车上呈现，比如黄泽铧在发布会上分享的零一汽车链接车端、云端、用户端，让效率高一倍的智子系统；完全符合自动驾驶需求的车辆平台——水滴冗余线控底盘系统；以及零一正在搞的黑科技，一个全新的自动驾驶系统——基于大模型的端到端自动驾驶系统。
自动驾驶+造车并行，做全球领先的运输机器人公司
“既要脚踏实地，也要仰望星空”，是零一汽车发布会带给笔者的第三个印象。
注意到，基于零一汽车以及黄泽铧本人深耕商用车自动驾驶赛道的思考和心得，零一汽车此次明确了自己在自动驾驶领域的几个观点：其一，商用车是自动驾驶规模化普及的第一站；其二，场景渐进是商用车自动驾驶发展的有效途径；其三，商用车落地需要一个非常可靠的车辆底层系统，这也是黄泽铧决定回国创业的原因和水滴冗余线控底盘系统的由来。
据介绍，水滴系统具有高可靠、全功能、高性能、全冗余、数字化等特点，相比传统的自动驾驶线控重卡，水滴系统在延迟、精度等方面都有大幅提升。举个例子，在故障检测方面，水滴系统一秒钟能完成接近10次的系统自诊断，叠加冗余和仲裁逻辑，无故障连续运营时间可提升200%。
“只有一手抓自研量产，一手抓自动驾驶，形成具有正反馈效果的良性循环，才是实现自动驾驶规模化落地的最优路径。”黄泽铧分析道，“零一从成立的第一天起，就致力于成为全球领先的运输机器人公司，所以造车和自动驾驶都是我们必须做的事。今天除了量产的车型发布，我们在自动驾驶领域也有新的进展。”
黄泽铧所说的自动驾驶的新进展，显然就是基于大模型的端到端自动驾驶系统。端到端在自动驾驶领域并不是什么新鲜名词，通常的释义是这样的：输入视觉等信号——输出转向、刹车、加速等控制信号，输入端和输出端之间有一个普通人看不到也看不懂的“黑盒”系统，这也是端到端系统的核心。“我认为全球真正理解‘端到端’的公司应该不超过5家，目前大家还处于达成共识的前期。不过今天我可以告诉大家，零一很确定，端到端是完全可行的。”黄泽铧的这句话无疑是在说，在端到端自动驾驶系统这条高精赛道上，零一要实现领跑。
“我觉得零一的自动驾驶还没走到‘1’这个点，但这条路很清晰，我们会继续坚持。零一目前的重心是先让‘惊蛰’和‘小满’两个平台产品上量，造车是我们未来至少两年内收入和盈利的核心来源。”黄泽铧告诉 ，“必须先在国内市场站稳脚跟，活下来。只要在国内市场站稳了，海外市场就是水到渠成的事。”
结束语
一场发布会，两款新品、两位伙伴、N多黑科技……
如果说，能实现L5级别自动驾驶的端到端系统还是零一汽车正在仰望的星空；那么，成立零动智卡联盟，链合上下游资源打造最务实的产品组合，迅速完成量产并实现批量交付，就是零一汽车作为“新势力”脚踏实地参与新能源重卡竞争的第一份答卷。
