“中国伊顿”在哪里？

    众所周知，伊顿是全球领先的混合动力系统供应商，很多零部件企业将伊顿视为学习的榜样和赶超的目标，其中不乏玉柴这样的中国零部件企业。玉柴能否成为“中国的伊顿”，面对混合动力 产业化的命题，我国零部件企业能否成功破解，还需要时间的检验。

       
    2008年年底，科技部联合财政部提出了“十城千辆”的新能源 计划，购车给予一次性定额补助。地方政府也提出了补贴支持。国家一系列的补助政策带动了公交企业大批量购置新能源车辆，福田 获得北京公交集团800辆的混合动力车订单拉开了2009年新能源 的采购序幕。

    
    在公交企业大批量购置新能源车辆的过程中，一个值得关注的现象是目前，我国的混合动力 主要配装外资企业提供的混合动力系统，本土企业在这方面还难有大作为。这是制约我国混合动力 产业化发展的瓶颈。

    过多采用国外总成引发争议

       
    在调查中了解到，一些 企业对目前外资企业主导匹配国产混合动力 表现出无奈。主要体现在如下几个方面。首先，客户指定的国外系统，主机厂没有过多话语权，使得 企业沦为代加工，在高技术的混合动力市场被极度边缘化。其次，国外系统和电池的整体打包销售带来了诸多弊端。比如，系统价格过高。另外，不同的 企业采购相同的系统，使最该产生利润的最终产品―――混合动力 没有创造高利润的基础和可能，本该差异化最大的产品趋于更严重的同质化， 企业的品牌价值在核心系统来自相同供应商的现实中无法体现增值。

       
    更令 企业无奈的是，目前很多 企业对于混合动力技术的研发在技术和资金方面能力不足。

       
    一些业内专家也反映，过多采用国外总成将制约我国混合动力产业的发展和技术的成熟。

       
    产业化需要以核心混合动力系统为支撑

       
    专家的建议和企业的无奈引起了相关部门的重视。2009年上半年的《新能源汽车企业及产品准入管理规则》对 企业混合动力产品的设计能力和生产能力提出要求，要求 企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。这在一定程度上使得国产混合动力受到支持，取得了政策优势。

       
    新的问题摆在面前，混合动力 是要运营的，目前很多 企业采用的传统匹配模式制造的 塑料工业网，在商业化运营方面还存在难度。“十城千辆”已经启动，如何保证混合动力 商业化运营成了摆在整个 产业面前新的问题。要解决这个问题就需要有稳定的混合动力系统为支撑。

       
    发动机企业在探索

       
    产业化需要以核心混合动力系统为支撑，而混合动力系统方案的提供主体应该是什么性质的企业，是 企业、普通变速器企业还是发动机企业。针对这些问题，笔者征询了一些专家的看法。

       
    有专家认为，混合动力以 企业单兵作战方式作为主力研发的实现方法会出现问题， 企业各种零部件外购，无论生产多少 ，不能有助于整体混合动力技术的提升，多家企业的重复投入，也将造成社会资源的浪费。国内变速器企业还没有提供混合动力系统的专业能力，大部分企业仍然处于仅仅提供 企业要求的双输入轴变速器，不具有电子控制策略的核心技术。

       
    发动机是混合动力 的核心部件，发动机企业本身积累的技术能力就强，完全有能力整合混合动力需要的部件并建立自己的核心能力，走与伊顿不同的技术路线，提供专用发动机，自主的控制策略，匹配目前成熟的变速器来完成中国的混合动力系统ipi.sooq.cn版权所有，为中国的新能源产业服务。

       
    国内已经有发动机企业进行 混合动力技术的探索。自从2005年开始进行单轴并联式混合动力方案开发以来，玉柴一直坚持相关领域的技术研究。2007 年，玉柴面向城市 的单轴并联式混合动力总成成果通过验收，目前已经完成了立项、研发、台架试验、整车试验、参展等一系列过程。2008年5月，玉柴首批油电混合动力投放市场，截至目前，已经有8家企业匹配了玉柴的混合动力总成。玉柴混合动力系统正在接受客户的试运营检测，已经从试制向批量市场化过渡，在国内部分城市招标中，玉柴的混合动力系统正在接受客户的检验。