天然气重卡行业市场分析
图2-1 2007-2011年天然气年产量走势图
近年来，我国天然气的产量迅速攀升。2007年我国天然气产量6660896.53万立方米，2008年我国天然气产量7608108.9万立方米，同比增长14.22%，2009年我国天然气产量8299218.43万立方米，同比增长9.08%，2010年我国天然气产量9446384.59万立方米，同比增长13.82%，2011年1-11月我国天然气产量9301557.38万立方米，同比增长6.75%。中国石油经济技术研究院2012年2月9日在京发布《2011年国内外油气行业发展报告》称，2011年，我国天然气产量突破1000亿立方米，达到1019亿立方米，同比增长7.9%。
我国车用天然气加气站建设起步于20世纪80年代，国内首座商业运营的加气站出现在1992年。10多年来，我国加气站数量由少到多，蓬勃发展。截至2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量快速增长，总数达160座。
十二五期间，我国将形成全国性天然气管网，可望覆盖300多地级及以上城市，将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区，运输能力大大提高，天然气需求呈高速增长。在未来的12年内，我国将建成30万公里天然气管道，彻底解决运输瓶颈问题，城市天然气的需求将进入爆发增长阶段。“十二五”期间，将是中国天然气管道建设最迅速的时期。
我国包括西藏在内的所有省市自治区，均已建或在建CNG加气站和LNG加气站，其中建站数最多的是四川省、山东省和新疆维吾尔自治区，分别为256座、212座、125座。值得注意的是，自2010年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。
“十二五”期间我国天然气加气站将会有突破性发展，对于天然气加气站的发展规划，国内各省市，都有自己的发展策略。 福建省在“十二五”期间计划在高速公路沿线建设46座汽车加气站，5年内实现全省高速公路汽车加气基础网点贯通，基本满足天然气汽车加气需求。新疆、青海等西部省市自治区也纷纷制定加气站“十二五”发展规划。
2015年年底前，太原市将建设完成22座加气站，总规模为26万立方米／日。根据城市规划和市场情况分两期实施：一期建设期限为2011年至2013年，预计建设两座至5座标准站和10座子站。二期建设期限为2013年至2015年，预计建设7座到10座子站。项目总投资预计2亿元。项目建成投产后，年可实现销售收入3亿至5亿元，具有显著的经济、社会、环境效益。
东莞至2012年的三年内，将先期规划建设的气站有25-30座。其中包括现有的和已建成的气站。目前东莞已投用加气站5座，另外位于莞长路和松山湖的2个加气站已建成，还在审批当中。此外，新奥燃气公司还欲率先在常平建立3家、长安建立2家、虎门1家，共6家加气站。“加气站的建设将实施‘先城区，后镇区；先城区近镇，后城区远镇；先大镇，后小镇’的建设战略，由发达镇区向东部桥头、横沥等镇区推进，麻涌等水乡片区将排在远期规划中。”依据《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》，海南将提高清洁能源利用比例，到2020年，使全省清洁能源占一次能源消费比例超过50%，汽车尾气排放标准达到全国先进水平。为此，海南将在未来三年内新建100多座液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）加气站，大力推广发展液化天然气燃气汽车。
在天然气市场中，LNG是最具市场发展潜力的领域之一，因为LNG解决了天然气跨地区运输问题，使天然气产地与消费市场的距离感缩短，改变了天然气的供应格局，延伸了天然气的供应半径。
由于我国天然气资源分布的不平衡，以及产量的限制，在冬季用气高峰时期，经常会出现“气荒”现象。国内天然气生产无法满足日益增长的天然气需求，所以，一些天然气的消费需求需要靠进口天然气，形式是便于运输的LNG来保障。以2010年为例，全国天然气产量达到944.8亿立方米，比上年增长12.1%，但是全年天然气消费量达到1100亿立方米，比上年增长20.4%，这中间的缺口就要靠进口LNG来填补。
资料显示，2007年我国进口291万吨LNG，是2006年的3倍多。2008年LNG进口总量达到334万吨，2009年猛增到553万吨，而2010年更是达到了934万吨，由于国内天然气生产无法满足需求的日益增长，今后十年还将逐步提高液化天然气得进口量。预计到2020年，进口量将由目前的约100亿立方米增加至800亿立方米左右，相当于5700万吨每年。
在全世界范围来讲，很多国家都将LNG列为首选燃料，LNG正以每年约12%的高速增长，成为全球增长最迅猛的行业之一。近年来，全球LNG的生产和贸易更趋活跃，正在成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进，日本、韩国、美国、欧洲都兴建了大批LNG接收站。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。
我国对LNG产业的发展也越来越重视，按照国家规划，至2012年在我国沿海城市建立12个LNG进口接收站，总量超过3500万吨，相当于455亿标方天然气，即两条西气东输管道的总量，正在规划和实施的沿海LNG项目遍布广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等地，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
虽然目前天然气存在着分布不均，在能源中所占比重还相对较小，供需缺口越来越大等问题，但是近年来产量增长迅速，并且作为清洁能源，必将越来越受到青睐，天然气在能源供应中的比例将会迅速增加。现在能源结构正处在过渡时期，“十二五”期间将是天然气增长最迅速的时期。
当前国内99%的天然气都是通过管道进行输送，尽管近年来我国管道建设迅猛发展，但是管道的建设速度仍不能满足天然气输送需求。而LNG具有可以通过铁路、公路及轮船运输，供气灵活，辐射范围广的特点，能够有效解决目前我国天然气输送能力不足的问题。所以，未来LNG将面临着巨大的发展机会，预计“十二五”末我国LNG利用规模有望达到2000万～3000万吨，将是现在利用规模的3～4倍。
天然气重卡目前主要车型为牵引车和自卸车，占比达到近90%，其中牵引车约占整体销量的六成，自卸车约占总体销量的三成。
天然气重卡的销售主要分布在山西、新疆、内蒙古、陕西、京津冀等气源充足地区。
从企业竞争情况来看，陕汽作为天然气重卡的领导者，占据了51%的市场，超过一半；其他厂家占比相对很小。
目前天然气重卡销量规模还很小，并且车型比较单一，以牵引和自卸为主，销售区域主要分布在山西、新疆、内蒙古、陕西、京津冀等气源充足地区。
目前的市场状况主要是受现在实际存在的一些不利因素的限制，包括：国内天然气供应不足；天然气供气体系投资大，建设有难度；加气站建设审批程序复杂、严格等，天然气供应的基础建设有待提高。另外，从用户的角度，也有一些担心和顾虑，影响其选择购买天然气重卡，体现在目前加气站多集中在城市内，分布不均匀，用户购买后加气不方便；天然气车较普通车型价格高，造成初始投资大；并且，用户不满意天然气车自身的一些缺点，如气罐占用空间、动力性等问题，同时也担心天然气二手车处理问题。
因为上述种种原因的限制，天然气重卡的销售模式目前是以大客户为主，主要用户可以归为以下三类：
①.危险品运输市场：燃气公司天然气运输。因为其本身运输的就是天然气，所以不用担心气源问题；
②.物流运输市场：煤炭、矿山、建材、港口集装箱运输。路线比较固定，一般都是车队，使用天然气重卡可以大大节约成本；
③.市政用车市场：市政环卫车、渣土车。在城市使用，气源不存在问题，并且有的属于政府采购，有倡导环保理念的需求。
虽然目前天然气重卡在使用上受到一定的限制，并且用户群在范围上也受局限，但是未来天然气行业的整体走势以及天然气车本身技术的成熟，将会为之带来广阔的空间。
天然气车相比柴油车来说，使用成本较低，可节省燃料费用25%～40%，随着国家环保不断升级换代，国Ⅳ、国Ⅴ将陆续实施，而天然气重卡国Ⅲ升国Ⅳ所需成本较低，在产品价格上将更具竞争力。另外，天然气探明储量以40%年增幅增长，管道输送能力不断提高，天然气工厂和布站设点力度的加大，使得天然气重卡使用基础条件在逐渐变好，加之其技术的日臻成熟，会解决天然气车的一些固有缺点，增强天然气重卡的适用性。未来5年天然气重卡需求量将快速释放，并成为市场中新的增长点，预计行业2012年销量为10000-15000辆，2015年达到40000辆。
目前，天然气重卡主要的客户还是危险品运输市场和煤炭、矿山、港口集装箱物流运输市场，市政用车市场应用还较少，其他市场还需进一步开拓。
未来5年，天然气重卡行业将呈现以下特点：1）车型更加齐全，由目前的牵引及自卸车逐步向全系列车型发展，特别是水泥搅拌车销量将逐渐抬头；2）LNG重卡将成为主流，由于LNG罐相比CNG罐而言，具有储气量大、节省空间、更安全、经济的优势，因此，LNG车将成为未来销量最大的天然气车车型；3）用户群体逐渐拓展，随着天然气重卡行业的发展，用户群体将不在局限于目前的三大类型，公路物流用户群体将逐渐增加；4）以大客户销售为主，散户销售逐渐增加，由于天然气重卡行业固有的集中度较高特点，未来一段时间天然气重卡的销售仍将以大客户销售为主，但散户销售的增长幅度将越来越大。
