继往开来 玉柴持续引领气体机市场未来之路
前言：
2010年5月31日，国家发展改革委发布“关于提高国产陆上天然气出厂基准价格”的通知，节选重要几项如下：
1)扩大价格浮动幅度。国产陆上天然气一、二档气价并轨后，将出厂基准价格允许浮动的幅度统一改为上浮10%，下浮不限，即供需双方可以在不超过出厂基准价格10%的前提下，协商确定具体价格。
2)理顺车用天然气与汽油比价关系。各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。目前车用天然气价格较低、一步执行到位确有困难的地区，此次可先按不低于0.6：1的比价关系调整，两年内调整到位。
3）确保出租车和城市公交行业稳定。对城市公交，由地方财政给予适当补贴。
政策从来都是刚性的，对于产业的调整具有十分重要的作用，天然气价格政策的出台，一石激起千层浪，未来的天然气市场走向扑朔迷离。
一、连续年销量过万台，天然气 的前景一度无限美好。
天然气
一直以来在
特别是公交
中占有重要地位，几年来销量持续攀升，2009-2010年上半年天然气公交
销量占比公交销量的30%，年销量在1万台以上。特别值得推崇的是，目前天然气
的发动机、供气系统以及气瓶等核心部件几乎都是自主品牌成熟产品，特别是核心部件发动机已经有专用天然气发动机可以使用，从
分析可以看出，天然气市场占有率第一的玉柴在6-18米
上，提供了系列的专用天然气发动机满足市场需要。
在国家
燃料多元化发展战略中，天然气
已经成为燃油以外使用面积最广，技术最为成熟的产品。也是新能源
的重要组成部分。
随着国家在天然气领域的布局规划，以及加气站等基础设施的不断完善，团体
以及短途客运也不断细分出天然气
市场。
据报道，2010年交通运输部副部长高宏峰在日前召开的“推广天然气汽车座谈会”上表示，推广天然气汽车符合国家调整能源结构的要求，要在充分调研和论证的基础上开展试点工作，逐步扩大使用范围。他强调，要充分认识到推广天然气汽车是落实国家能源政策的一项重要措施，符合国家调整能源结构的要求，技术可行，应予以支持。同时需要在充分调研和论证的基础上开展试点工作，逐步扩大使用范围。对天然气汽车推广过程中存在的问题进行深入研究，加强相关标准、规范、政策的研究与制定，从战略高度评估天然气汽车推广应用的效果，进而制定相应的规划和推进模式。
以上
及资料显示，主管部门政策上支持天燃气
的发展，实际运营中天然气
技术已经成熟，多年来的运营表明天然气
运营安全系数不低于燃油
。理论上，天然气
是中国
未来发展方向之一。
二、天然气
大批量存在的原因有哪些？
1）相对低廉的燃料运营成本是天然气 存在的根本原因。
一直以来，天然气相对低廉的燃料运营成本是受到客户追捧的根本原因。从实际运营
来看，相同路程消耗的天然气和柴油比率是4：3（天然气计量单位为立方、柴油计量单位为升），也就是说，实际运营的天然气量比柴油多33%。
按照调整天然气价格调整前计算，以成都车用压缩天然气价格为例计算天然气公交同比柴油公交的燃料节省成本。天然气价格2.70元/立方米，柴油6.54元/升。天然气的运营成本换算成柴油相当于节省45%的成本。
$page$
2）专用气体机研发应用，确保了天然气
的高品质性能。
气体机的性能主要体现在三个方面：动力性，可靠性和经济性，早期的气体机从汽油机修改，动力性指标很差，专用气体机的出现，解决了动力性这一瓶颈。专用气体机重新进行设计和开发，动力性与同功率柴油机基本相当。但由于气体机排温相对柴油机高，使得气体机的可靠性低于柴油机。
作为行业气体机第一品牌的玉柴动力从专业独创的角度解决了燃气
在“动力性，可靠性，经济性”三方面对于发动机的要求。十五年气体机设计研发经验的玉柴，在气体机研发配套以及技术创新方面不断前进，目前，“ECW（电控增压）” 和“Lean Burn（稀薄燃烧）”两大技术，作为玉柴气体机的价值DNA，使玉柴气体机在动力性、燃气经济性、可靠性和环保四大方面达到完美平衡。
ECW电控增压技术（Electric Control Wastegate），利用电子控制技术根据增压压力对增压器的涡轮旁通阀开度进行精准控制，达到低成本闭环控制进气压力和流量，保证气体机增压器能在低速状态下提供较大空气流量，从而保证良好的动力性能。
A、加快了气体机的瞬间动态动力响应能力；
B、实现了和柴油机相同的扭矩曲线，提升发动机稳态加载能力。
玉柴气体机采用了ECW技术彻底解决了这一性能瓶颈。提升了气体机的动力性，降低了客户的气体机购置成本，创造了更多客户价值。
稀薄燃烧是玉柴气体机为客户创造燃气经济性的重要手段。
玉柴气体机稀薄燃烧的过量空气系数范围在1.1-1.5之间，使得玉柴气体机达到12：1的高压缩比，大大提升了产品的经济性能。同时，随时根据车辆的动态工况提供最恰当的空燃比，促使燃烧尽量充分，降低燃油消耗，保证时时省油。从
使用来看，相同线路相同车型运营，玉柴天然气的燃料消耗同比其他天然气发动机节省5%以上。
3）完整全系列气体机的出现，为天然气
全系列大批量市场化提供了产品平台。
很多发动机企业都在研发天然气发动机，但是成为系列来满足舒畅需求的只有玉柴动力。在成熟的柴油发动机上，玉柴开发了产品组合十分合理的全系列天然气发动机满足市场全系列覆盖的有情况要求。YC4FA、YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6G、YC6M平台上开发的CNG发动机，可以匹配8米到13.7米的主流公交客运市场，同时满足18米BRT动力需求，在包括全国大范围内海南、重庆、成都、哈尔滨、天津、西安、北京、杭州、新疆等公交、客运公司运营，并获得客户的充分认同。
4）国家天然气的战略布局为天然气
的发展提供了基础保障。
随着国家能源战略的调整，目前我国有多个气源送达各个城市，其中包括西气东输五大目标市场（上海、浙江、江苏、安徽和河南）、俄罗斯天然气引入(供应环渤海、长三角、珠三角等区域)、海气登陆。气源的战略布局为新的LNG
市场的形成提供基础和保障。
5）服务网络的下沉，为天然气
的运营提供了保障。
发动机的维修一般都是由发动机企业来进行，主机厂不负责，所以，发动机企业的服务网络覆盖在
运营中显得十分重要。
由于国家气源的分布原因，70%的天然气
分布在西北和西南地区，运营区域过于偏远对发动机的服务网络、备件网络提出更严格的要求。
玉柴2010年服务站达到2000家，分布在全国内陆每个省份，包括遥远的西藏，基本上下沉到县乡级地区，服务站布局以50公里为半径无缝对接。这对保证客户服务，特别是对外出服务提供了硬件的保障。
2010年，玉柴提出服务与销售网络同级下沉，“一级站核心管理，二，三级分级支持”的服务站布局理念，在确保目前的服务优势的同时，优化网络布局，确保服务和市场同步。
$page$
三、天然气
，未来路在何方？
1）应用技术的成熟和国家基础设施日趋完善，为天然气
创造了物质基础。
应用技术的成熟，核心零部件的自主化、系列化，为天然气
的市场化提供了技术上、服务上和性能上的多方面全方位保障。国家的天然气能源战略布局，以及众多站点的建设，已经为天然气公交营运提供了基础设施的保证。
2）天然气涨价从市场化角度来讲将几乎宣布了天然气
走入没落。
从天然气公交客户角度来说，运营燃气成本低是天然气公交存在的最核心价值，天然气价格上涨后，天然气公交的未来在何方？
如果从政策来看，按照天然气与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，天然气与柴油的比价在0.71：1，实际运营的天然气量比柴油多33%。按照目前发改委的天然气涨价要求，相同里程天然气发动机的燃气价格是柴油机价格的燃油价格的94%，几乎相等，从这个角度上来说，基本上天然气
存在的经济价值不大。同时目前的公交
基本都有燃油补贴，此次发改委的指导意见是天然气公交补贴由地方政府处理，一旦天然气补贴不占优势，这一轮天然气涨价将吹响天然气公交车退市的号角。
3）综合因素影响，未来的天然气公交运营可能存在几种可能：
政府政策引导天然气公交继续发展。
从各地报道可以看出，LNG气源到达的诸多城市如深圳，福州，厦门，珠海等等，LNG公交车已经成为市场的增长点。政府将大举推广LNG公交作为新能源的一种。如果政策不变动，这个市场估计三年内年销量在3000台左右。
从LNG公交
市场出现，玉柴就在这个市场达到100%占有率，从这个角度预期，玉柴天然气未来三年可以达到接近10000台。
政府对于公交车的燃气补贴可能会重新拉动很多燃气公交
的出现。
国家政策提及，对于公交
地方财政适当补贴，财政补贴的力度如何将决定一些地区天然气
的走向。只要经济角度来说划算，就会促进天然气公交的购买，否则反之。
西南西北的天然气产地的公交将可能出现继续火热的局面。
虽然国家的天然气价格统一调整，但是，也留下一个定价的遐想空间，即天然气最低价格国家不限制，也就是说如果天然气产地区域对自区域的价格倾斜或者通过补贴倾斜的话，将完全可能出现继续公交车全部天然气的情况。
从 分析，西南西北市场作为天然气的主力市场，年需求稳定在8000台左右，如果地方政策倾斜，这个市场需求将持续稳。从某种意义上说，这个市场将是完全受燃气价格和补贴政策影响的市场。
短途客运市场可能会受到压抑。
因为加气站点布置的限制，短途客运天然气
的市场刚刚兴起，按照国家政策，地方的补助仅限于公交的话，则短途客运的经济效益不会因为油改气而变好，可能会压抑短途客运的增长。
小结：
以上分析，可以看出，未来的天然气市场，可能分为三者情况，LNG公交 持续火爆，CNG公交 市场将更多决定于天然气价格和政府补贴政策，短途客运天然气车辆需求将被压抑，而LNG市场玉柴占有率高达100%，可以预期，无论天然气价格调整如何，玉柴的天然气发动机必将续写过去十五年卓越的历史。
