融入德系基因 试驾T7H感受曼技术的诱惑
体现得最直接的好处就是机油及滤芯更换里程达到了6万公里，而现在国内发动机通常1-1.5万公里就需要更换，相比之下节省出来的时间就是出勤率的提高，多跑几趟活，那都是直接的利润体现。
燃油系统采用的是德国曼胡默尔的滤清系统，也是模块化设计，应对国内现在的燃油品质，必须要保证过滤效果，才能很好地保护喷油器等部件。
当然这里也得提醒所有的卡车用户，不管质量多好的滤清器产品，也要定期保养更换，尤其是非国四油的地区，要注意勤放水。
在精滤旁边集成了一个手油泵，这个带有自排空气的功能，避免了在更换滤芯等工作后，油路进气影响发动机的正常工作。
燃油系统采用了采用博世新一代、新平台的共轨燃油喷射系统--EDC17电控系统，采用进口的Bosch高压共轨系统CP3.4+；共轨压力达到1800bar，共轨压力提高燃油喷射和雾化效果，充分燃烧也有助于提高燃油经济性；同时，高压油泵采用燃油润滑，避免了机油和燃油泄漏的风险。
除了备受关注的MAN发动机，其实MAN车桥在之前的A7及HOWO车型上都已经有过应用，据了解，MAN技术的MCY13已经超过5000根的销量，从目前的市场反馈来说还没有遇到什么问题。
在车桥上，MAN的一些设计理念也给了我们耳目一新的感觉，这里给大家介绍一下MAN桥的几大亮点：
1、SKF轮毂轴承单元 免维护设计
主减速器及轮毂圆锥轴承均采用瑞典斯凯孚SKF的产品，斯凯孚也是该领域的国际知名品牌，品质自然不用多说，轴承具有低摩擦、低噪音和高寿命的特点。轮毂轴承选用的是轴承单元，装配简单，使用寿命高，维护方便，对于追求效率的用户，无疑大大提升了车队的出勤率。
2、冲压桥壳强化处理
MAN桥采用冲压桥壳，结构设计强度更高，我们从主减速齿轮外部就能看到局部加强结构，这样可合理利用桥壳的结构强度，减少不必要的自重，提升齿轮的寿命。
3、奥利康齿制
主减结构更合理，支承刚度好，主减锥齿轮选用奥利康齿制，相对体积更小、重量更轻，通过性提高，噪音降低，寿命更长。
4、增加了油滤器
在车桥尾部可以看到一个突出的部分，而这个其实是一个油滤器，这样可以保证齿轮的洁净度，提高齿轮和轴承的寿命。
前后桥均带有稳定杆，稳定杆采用了空心结构，提高了材料的利用率，自重可降低15kg。
● 车架提升底盘稳定性
同样已经得到应用的还有MAN车架，我们在破坏路面的实验中可以直接感受到车架在韧性方面的表现，另外，在结构上MAN有很多的优化技术：
车架纵梁前端采用加强型整体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性；
优化车架结构采用大跨度横梁连接板+局部加强结构，应力分布更加均匀；
纵梁标准孔距设计，有利于不同轴距各种总成的模块化布置和选装。
这次试驾车型的变速箱型号是HW19712CL，12档超速档，重汽的变速箱采用的是自己的产品，虽然不及其它MAN技术总成来的星光闪耀，但使用比较成熟，包括售后的维护保养也都比较方便，成本较低。
铝合金外壳已经在国内重卡中变得越来越普及，最直接的还是出于轻量化的考虑，可减重80-100公斤。重汽变速箱带有强制润滑，相比依靠齿轮的飞溅润滑，这种方式更加可靠，在长坡路段或空挡等工况下，能够减少因局部润滑不良造成的损坏。
