融入德系基因 试驾T7H感受曼技术的诱惑
同时，现在国家法规对于危险品运输车型也已经强制要求前桥安装盘式制动器，中国重汽在整车的匹配上经验更加丰富，技术相对更加成熟，这对于这部分更加强调安全性的用户来说，这也是个非常好的选择。
当然，如果用户为了更好的性能，亦或是为了进一步降低车辆的自重，也可以选择全盘式车型。
● 辅助制动 帮助提升制动性能
除了扎实的底盘制动系统，辅助制动系统也是车辆安全的重要一部分。MAN发动机带有发动机制动技术，属于泄气制动的一种，和排气蝶阀的共同作用下，能够达到发动机正功率的60-70%。
同时，中国重汽在液力缓速器技术上，采用了德国福伊特的产品，在较早之前已经有部分在A7车型上得到少量的应用。
车辆的安全性能是受多种情况的影响，但从卡车来说，车辆本身制动的性能至关重要，同时，司机要有安全驾驶的意识，养成预见性驾驶的习惯，充分利用辅助制动系统，减少不必要的损失和浪费。
油价高升、市场竞争激烈、成本增加……卡车运输的利润正在被不断压缩，运营卡车似乎越来越难！甚至你在和一些卡车车主的交流中听到这样的抱怨。作为卡车运营最重要的一项开支，如何更好的节油成为大家关注的焦点。
当然，单纯的说什么车或是什么发动机省油并没有太多的意义，卡车的情况复杂多样，绝没有这么简单。在平常的讨论中，下面的三个方向是我们主要关注的方向：
● 基本前提：选对配置
不同的卡车面对的载重、路况、车速等都有着千差万别，不可能有一个全能的配置能够适应各种工况，在购买卡车前，首先需要了解自己将要面临的工况，并根据实际需要选择合适的配置。
随着大家讨论的普及，这个观念也正在逐渐深入人心。大家讨论最多的就是三大件的组合：发动机+变速箱+后桥速比，这也是最为基本的。
中国重汽的产品线给人的一个印象就是底盘可选配置非常丰富，这也体现了一定的产品思路。
在之前的讨论中，论坛的“jiafeng”针对几种典型工况给出过推荐配置，大家如果选购可以先对比参考一下自己的工况。
大马力发动机+小速比后桥是趋势
国内的卡车在技术发展路线上借鉴了很多欧洲的先进经验，大马力发动机+小速比后桥的组合也逐渐成为国内市场的主流，在保证动力的前提下，车辆在经济时速行驶时，能够让发动机以更低的转速运行，相对发动机磨损减少。
现在的MCY后桥最小速比3.08。同时，变速箱可根据具体路况，选择12档、16档等多个选择。
● 最重要环节：司机的驾驶操作
选对配置可以让车适合对应的工况，但真要体现出节油优势， 还是得靠驾驶员的操作上。选错配置，驾驶员可以改变驾驶方法，可能损失部分时效，但要是驾驶方法错误，再好的配置也能开出高油耗。
卡车技术的发展也需要司机对现代卡车有新的认识。中国重汽的MC11发动机也属于典型的低转速大扭矩的发动机，最大扭矩区间在1100-1400转之间。这就需要司机通过档位和油门的控制，保证发动机负荷率及转速在合适的范围。
这和之前的一些高转速发动机有了明显的差别，以前通过小马拉大车，通过大的后桥速比来放大发动机的扭矩，发动机通过高转速提高功率，发动机转速可能达到1700，对于曼发动机已经不能这样做了。过高的转速只会带来更高的油耗。
容易被忽视的细节：司机的心情
这里还提高一个重要的细节，司机的心情对油耗也有直接的体现。
我们一直强调的节油驾驶是个积少成多的过程，如果开车的过程太煎熬，那他脑子里只有一个念头，就是开快点，早点把货送到我好舒服的睡一觉。油门多踩一点，车辆不在经济时速运行，结果就会体现在最后的加油卡上了。
