融入德系基因 试驾T7H感受曼技术的诱惑

 

●  锦上添花：科技的辅助

   

满足以上这些基本的要求，还可以通过技术的升级，进一步帮助降低油耗。

   

比如电控高压共轨系统相比原来的机械泵发动机，控制更加准确，喷油压力和喷油量的控制更为精确，油耗消耗肯定会降低。

   

同时在驾驶室中控台的控制面板上，有一个四档的节油开关，用户在驾驶室可根据实际载货的情况，选择合适的的档位，通过技术的升级，可以规避一些人为操作的差异。

   

从上面的分析我们也可以感觉到，市场竞争让卡车这个行业的门槛正在逐渐提高，对卡车司机来说，必须要有一个正确积极的态度，了解自己的卡车，熟悉他的习惯脾气，只有这样才能做到人车合一。

 

 这次的 正好借用了重汽的新车检测跑道，下面是一些试驾的直接感受，这在前面的一些 中也有提及，这里做个简单的汇总。

 

●  视线良好 降低视觉疲劳

   

长途驾驶最重要的就是驾驶室的舒适性，得不到好的休息或者开车感觉很累，首先很容易造成疲劳感，行车的安全性就大打折扣。

   

 T7H的驾驶室高度非常高，对于长途驾驶来说，可以引导司机更好的专注远方，避免因为长时间盯着近处，造成视觉的疲劳，这就好比开超级跑车肯定是看着远处，如果只盯着前面的一点路，眼睛会非常累。同时宽大的组合式后视镜具有非常好的视野，即便驾驶室变高也能全面的了解驾驶室周围的情况，对于提升行车安全性有非常大的作用。

 

●  过滤路面颠簸 驾驶舒适

   

尽管试驾的只是一个牵引车头，并没有装载挂车，但是驾驶员的感觉还是非常舒适，不会有很颠的感觉。总结下来主要有下面三点原因：

   

我们试驾的这款豪华版车型采用四点悬浮气囊悬挂。理论上来说，一般四点悬浮气囊会比常见的螺旋弹簧减震效果更好，另外中国重汽在用料上也毫不含糊，德国马牌的气囊加上威伯科的高度控制阀，国际知名的零部件品牌保证了最终的减震效果。

   

前面介绍的气囊座椅有丰富的调节功能，根据驾驶员的个人情况调整合适的座椅角度、气囊的硬度等，遇到颠簸路面气囊会有效吸收路面的颠簸。

   

 刚刚提到的驾驶室本体自重较大，这也从一定程度上让驾驶室更加稳重，驾驶室自身的惯性能够吸收部分路面的微小颠簸。

 

●  密封性好，噪音小

   

原来的卡车驾驶室内噪音太大，长时间听着柴油机的轰鸣，两个人在驾驶室内说话都得有个大嗓门，很容易落下听力不好这样的毛病。

   

在T7H的驾驶室内，在行驶过程中我们不需要大声说话，对方也能听清，即便是拍摄视频，也有不错的表现，这当然主要得益于驾驶室的密封性。