融入德系基因 试驾T7H感受曼技术的诱惑
● 迎合发动机特性 正确操作
由于MC11发动机的特性，最大扭矩区间在1100-1400转，在换挡操作时，在发动机1400转左右换挡，从试驾车型来看，底盘配置每档之间有300转左右的转速差，整车在低转速区间运行时动力响应很快。
同时，这就需要用户在实际驾驶中可能和之前的驾驶习惯有一些差别，T7H应避免过高转速，正常巡航行驶的情况下发动机转速高于1400转之后将会带来油耗的增加。
卡车就是用来挣钱的，从用户的角度来说，在最终的账本上体现出更高的利润，这是评判一辆卡车好坏最为重要的标准。现在很多车主对车辆的价格特别敏感，而在欧洲很多车企里面，他们更多宣传的是全生命周期的价值。
不同的车主有着不同的经营思路，从中国重汽的产品思路来看，我们也给大家说说这笔账应该怎么算。
● 故障里程和保养里程延长 提高出勤率
中国重汽引入了德国曼的产品技术和生产工艺，在中国重汽的介绍中我们可以看到，首次保养里程为10万公里，发动机150万公里无大修，在目前国内的重卡市场中，中国重汽的第一次故障里程延长，故障率降低，车辆的维护成本能节省不少。
引入MAN技术后，发动机6万公里更换机油，2.5万公里更换柴油滤清器，MAN后桥也是免维护设计。
保养里程间隔增加，减少故障率，意味着车辆的出勤率提高，总的运营效率提高，对车主来说首先是经济效益增加。同时，现在物流运输讲究效率，用户对时效性的要求也在提高，这样市场竞争力也会提升。
这个道理其实很简单，货主自然愿意找能够保证货物准时、安全到达的卡车进行合作。
● 舒适性提升 司机帮你省钱
卡车运输正在朝着集约化规模化的趋势发展，一些车主随着业务的增长，规模也在逐渐增长，从原来的卡车驾驶者朝着经营者的角色转变。
在运营卡车的成本中，可以大致的分为两大块：购车成本和运营成本，运营成本包括后期的燃油、保养、过路费等一系列成本。减少购车成本的效果最为直接，可谓是立竿见影。但是，从整个生命周期来看，后期的运营成本占据了更大的比重。相同的业务不同的运营思路，一年可能会出现十几万的差别，这一点都不是危言耸听。
作为车辆的直接操作者，卡车司机对运营成本也有着非常大的影响。
首先我们来说油耗，卡车的节油都是一点一滴的积累起来的，甚至每一脚油门的轻重都会有着非常大的影响。在很多进口卡车的驾驶员培训中，他们提到非常重要的一个环节就是司机的心情。
大家可以试想一下，如果一辆车让你开着非常难受，会不会影响你驾驶的心情，心情变差你的驾驶操作就会变形，甚至会非常粗暴的驾驶。对长途驾驶，我就想早点达到目的地，早点休息，如果挂档不好挂，一着急多轰两脚油门，这一着急多踩的几下油门，就是多烧的柴油。
