融入德系基因 试驾T7H感受曼技术的诱惑
相反，如果你的车开着非常舒适，开车对你来说既是一份工作，更是一份享受，合理的操作方式能节省油耗，同时，安全性也能提升。
我们在和车主的交流中听到过这么一个例子，山西的卡友他们的车上都安装了车载饮水机，而车载饮水机对他们来说最主要的不是节省了多少饮料或瓶装水的钱，主要的是他们的司机可以喝上热水了，基本就不再感冒了。司机出勤率高了，车队运营的利润自然也就更高了。
人和机器不同，很多影响因素都是间接的影响到司机的驾驶，如果车队管理的过程中注意到这些因素，真正以人为本，或许能省出不少额外的利润来。
● 技术思路改变 学习欧洲先进理念
在这篇文章的讨论中，我们提到过很多新技术对使用驾驶方面造成的变化。
这些年国内卡车技术不断升级对卡车的使用驾驶也有不少的变化，对于T7H而言，在引入了很多德国MAN的很多技术之后，技术思路基本和欧洲的很多理念开始同步。
这就需要对T7H的用户在售前做好相关的驾驶培训工作。在目前的国内市场，如果用户在使用过程中出现问题，首先想到的就是产品的质量问题，而这种现象在产品技术升级的过程中会更为突出。所以对于中国重汽来说，如何引导用户正确的使用，充分发挥T7H的性能，这也是中国重汽在推广产品中的一个重要的工作。
● 健康瘦身 保证安全再说轻量化
车辆轻量化一直是全世界卡车的一个话题，不过国内用户更多的是关注自重对经济效益的影响。治超以及计重收费的环境下，比如拉煤、拉铁粉这类用户身上体现得特别明显。
中国重汽T7H有网友在论坛有过实测，自重8.9吨。这个成绩和国内很多重卡相比算不上优秀，不过在中国重汽的产品上却体现了不一样的思路，先保证驾驶室的安全，再通过技术优化，降低底盘的重量。
中国重汽驾驶室通过了瑞典的安全法规测试，这也是目前世界上最严格的测试标准。在国内的轻量化风潮中，重汽依然没有降低驾驶室的标准。据重汽工程师介绍，T7H的驾驶室本体自重超过1吨，驾驶室的材料非常厚重。更直接的说，目前国内还没有听到一起因为重汽A7和T7H的司机在交通事故中死亡的案例。
同时，中国重汽在国内是最敢首先使用新技术的厂家，在底盘轻量化方面也敢于使用最新的技术。
底盘主要部件的减重，我们在前面都有提及，比如：
MC11发动机相比原来的D12，自重减轻近300公斤；
铝壳变速箱也能减重80-100公斤；
MCY13Q轻量化鼓式制动器双联桥比HW16双桥重量降低231公斤；
用户可选择瀚瑞森橡胶悬挂或空气悬挂，比少片簧还要再轻200多公斤……
和购车成本计算一样，减少驾驶室厚度，减少大梁厚度，这样的减重工作也是最快的，但是在使用后期带来的质量和安全隐患，可能会付出更多的使用成本，我们还是要从长远来算这笔账。
在T7H的身上我们看到了很多新的技术，同时，在一些质量的细节上，有了明显的提升。在我们和中国重汽的一些领导的交流中，我们也了解到更多的细节，他们提到较多的是德国曼产品质量控制理念的渗入。
在我们原先的思维中，生产设备这些硬件条件最为重要，生产设备越先进，生产出来的产品也会越好。但是现在规模化的工业化生产对企业也有转型，厂家非常重视软件对产品质量的影响，这就对企业的管理提出了更高的要求。
