重汽EGR引发真假国3之争

《商用汽车世界网》记者 顺和 
   
    “重汽用了假国3机，比我们的国3车便宜一万多，我们的国3车还怎么卖啊？”这种说法近来在重卡业内总能听到。   

    “我们的EGR国3发动机已经顺利通过发改委的排放检测，所有指标都合格。”6月10日，重汽总经理蔡东自信地公开表示。
 
    记者了解到，自重汽今年推出EGR（废气再循环）国3发动机以来，引发了重卡行业的一场“地震”，随之而来的不仅是重汽国3重卡的旺销，更有针对真假国3的“唇枪舌剑”。
 
重汽“明修栈道 暗度陈仓”
 
    据重汽高层介绍，与高压共轨发动机相比，EGR国3发动机具有价格更优惠、对燃油品质要求相对不高、维修更方便等几大优势。“尤其是，重汽的EGR系统除了采用采埃孚生产的一个零部件之外，其余部件都是国产件，这就解决了目前柴油机关键零部件被博世等外资垄断、产能严重受限、外资从中攫取垄断利润的不利局面。”
 
    “实际上，重汽从2005年着手研发国3发动机，当时的策略就是‘明修栈道，暗度陈仓’。一方面与日本电装合作，开发电控高压共轨发动机；另一方面，在看到国外有不少主流重卡厂商通过EGR废气再循环达到国3甚至国4排放后，重汽投资数亿元，暗中研发EGR技术作为储备。”一位知情人士向记者透露。今年年初，电装通知中国主机厂伙伴，7月1日后其产能只能满足每位伙伴4000套电控共轨系统的供应，重汽便转而主推自产的EGR发动机。
 
    坊间流传这样一个说法，就在重汽开始研发EGR技术的前后，有人建议潍柴董事长谭旭光借鉴国外经验，开发EGR国3发动机，当时谭旭光问了好几位技术人员，都认为潍柴应把精力放在高压共轨技术上，潍柴便搁置了这个建议。一位业内人士告诉记者：“论潍柴的研发能力，开发出EGR国3发动机并不是问题。现在的问题不是技术，而是重汽抢了先机，潍柴可能因此失去一部分市场。而重汽的竞争对手则在国3战刚刚打响时就输在了起跑线上。”
 
发动机大战“山雨欲来风满楼”
 
    当多数人都认为国2升级到国3，只能依靠高压共轨或单体泵技术时，重汽自主开发出的EGR技术触动了所有人的敏感神经。“装配高压共轨系统的国3发动机，比同类型的国2发动机贵2万元多元；而装配EGR系统的国3发动机，只比国2机型贵1万元左右。中间的1万多元的差价所形成的巨大竞争优势，是国内发动机厂和整车厂难以坐视不理的原因。”
 
    据说，“重汽EGR发动机是假国3机”的状告到了国家发改委，发改委开始派出工作组，并在重汽发动机生产线上随机抽取了3台，送到天津技术中心进行台架检测。检测的结果是，3台发动机全部达到国3排放标准。这令其竞争对手感到了空前压力。据透露，为了与重汽相抗衡，“夺回”已经开始转而采购重汽发动机的部分整车厂，谭旭光前段时间“下了死命令”，要求技术中心全力以赴，务必在几个月内开发出应用EGR技术的国3发动机。
 
    无论国3是真是假，重汽EGR发动机都震惊了国内所有的重卡发动机商和主机厂。随着真假国3说法“风生水起”的是各发动机商的迅速行动和主机厂的应对措施。
 
    山雨欲来风满楼。究竟重汽是开辟出了一条通向国3的新的康庄大道，还是将重新掀起一场发动机大战？请看后续报道……
 
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