EGR发动机再起纷争 发改委拟出台核查方案

《商用汽车世界网》记者  顺和 

    刚刚消停一段时间的EGR（废气再循环）发动机国3真假之争，日前再起硝烟。
 
传言
 
    近日，这样一种说法在流传：发改委开会了，说EGR发动机要被全面核查，中国重汽的EGR产品将面临退市的命运。
 
证实
 
    听到传言后，《商用汽车世界》记者立即展开了一系列调查。通过采访一些参加会议的相关人员了解到，7月4日，国家发改委召集16家商用车整车及零部件企业开会。会议由发改委产业司调研员李万里，产业司副司长王富昌参加了会议。会议最后达成一致意见：各个企业针对国家提出的节能减排要求，可以走不同的国3升级技术路线，但必须要通过国家的核查方案。核查方案经进一步审批后即将公布。
 
    另外，会议指出，对于已经通过公告的国3车型，不需要再通过国家新出台的核查方案再次核查。但是对于准备新上公告的、使用非常规技术路线（指电控高压共轨、电控单体泵、电控泵喷嘴常规技术路线之外的EGR+电子调速器、电控组合单体泵、电控VE泵技术）的国3车型，必须先通过核查方案，才能上公告。
 
    发改委出面调停国3技术升级路线之争，一方面，是对今年3月份中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会联名上书要求“松绑”非常规技术路线的回应，另一方面，也是为近段时间争端不断的EGR发动机国3升级路线“正名”。它意味着，重汽已经上了公告的、装配EGR发动机的国3车型，可以不需通过国家核查就继续销售；而其他正在进行研发或调试的企业开发的EGR国3发动机、电控组合单体泵发动机、电控VE泵发动机，要先通过国家有关部门的严格核查与核准，然后才能装车上公告并销售。
 
行动
 
    事实上，重汽EGR技术引来纷争，就在于重汽的EGR发动机成本比高压共轨发动机低一万多元。有些自己并不生产发动机的企业，满怀着矛盾的心情看待EGR，一方面，希望重汽的EGR发动机能够停产，以减少销售的压力，另一方面，又害怕自己赶不上EGR这趟“快”车。行业关于此事的议论一时间也风声水起。
 
    据悉，一部分不自产发动机的重卡厂家为了赢得7月1日国3实施后的先机，已经开始在自己的整车上装配重汽EGR发动机。就在7月9日，安徽华菱的国3产品推介会上，就展出了配EGR发动机的国3重卡。
 
    另外，一些主流重卡企业则还在期待配套发动机厂开发出价格更低、对国情和油品适应性更好的国3发动机。
 
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