新广汽能否实现 新目标
《商用汽车世界网》记者 顺和
“5年后10亿元；行业排名跃升一线企业行列。”
这是9月16日成立的广汽集团
有限公司为自己树立的两大愿景与目标。
那么，这两条能否实现呢？《商用汽车世界》记者为此进行了深入采访。
能否实现10亿元
记者了解到，新挂牌的广汽
主要由原羊城中巴、骏威
和广州五十铃三大板块重组而成。“广汽
的成立，是广汽集团对旗下
业务三次整合的结晶。”原骏威
一位内部人士告诉记者。首先是在去年把羊城汽车的中巴业务全部并入广州骏威
有限公司，然后在今年年初结束与日本五十铃的合作关系，把广州五十铃的售后业务留给更名后的粤隆
；最后是把广州五十铃的整车资产、广州骏威
合并成立广汽集团
有限公司。
按照广汽集团的构想，广汽
产品将统一为“广汽”牌，原有的羊城、骏威和五十铃三个品牌不复存在。此后，广汽
将在大广汽战略的指导下，为集团整体上市、培育广汽自主品牌“添砖加瓦”。
现在的问题是，整合后的广汽新的
板块能否在5年后达到10亿元呢？
据了解，广汽集团
业务去年的总产值还不到3亿元，今年的预定目标是3亿元产值。即使今年顺利完成，广汽
要想在5年后达到10亿元的年产值，必须以每年近30％的平均速度增长。然而，在业内人士普遍对
行业今后几年增速并不乐观的外部环境下，广汽
能否达到30%的增速呢？
能否达到30％的增速
“实际上没有那么想像的那么简单。广汽集团近年来围绕整体上市和打造商用车板块，确实费尽心思。目前来看，其商用车板块已经初具雏形，卡车业务和高档
业务交给新成立的广汽日野合资公司，中低档
自主品牌则由广汽
来打造。但是，考虑到广汽集团多种业务发展的不均衡性，
板块今后可能难以获得较多资金投入。”一位竞争对手如此评价说，“这也是很多大型国有汽车集团
业务容易被边缘化的普遍性问题。而30%的年均增长是一定需要资金投入，而不仅仅是整合就可以完成的。”
从一汽集团、东风集团、上汽集团的发展轨迹来看，
虽然都是这“三大”较早拥有的整车业务，但始终未能发展起来，究其原因，
产量太小，用户个性化需求太强，难以规模化生产等也是主要因素。
一位不愿透露姓名的汽车资深专家对此表示赞同。他认为，综合性汽车企业集团发展
整车业务比较困难，“一方面，国内
每年总量也就十几万辆，跟卡车上百万辆的盘子相比差得很远，跟乘用车更没法比。这导致汽车集团对
业务投入偏少，也不太重视。另一方面，
营销以直销为主，用户个性化需求非常强，这就要求企业体制很灵活，对市场变化反应快；而国有汽车企业集团规模化生产特征明显，发展
底盘相对容易，但难以适应
整车生产模式和营销模式。”这其实也是广汽
以前碰到以及今后会继续碰到的“瓶颈”。
在采访中，一家
企业的市场部人士向记者表示，除了资金，人才也很重要：“广汽
板块以前是区域性的业务，市场主要集中在广东以及海外几个地区，影响力有限。此次重组后，如果要继续提升品牌美誉度和产销量，除了持续的资金投入和集团大力支持外，还有必要引入有
企业丰富运营经验的人才，并对广汽
公司经营体制进行适应性改革。在这方面，一汽和东风已经迈出了对旗下
公司改革的步伐，可供广汽借鉴和参考。”
如此看起来，要达到30%，广汽就必须有真金白银的投入，而不能是整合到一起就行。
能否跻身一线企业行列
如果前半句“10亿元”不成立，那么后半句“进入一线企业行列”就要落空。假设前半句成立的话，那么，后半句能够成立吗？
“5年后10亿元的年产值，恐怕到不了一线企业的位置。” 上述专家不客气地指出，“目前
行业内公认的一线企业就是一通三龙，这四家企业中的每一家在2007年的销售收入都超过了40亿元。即使是少林、中通、安凯、黄海这样的二线企业，目前的年产值也超过了10亿元。而且，宇通、苏州金龙和金旅这样的一线企业，每家光去年的
出口额就超过了10亿元人民币。”
另一位业内人士认为，“10亿元跻身行业一线”很有可能是广汽高层几年前制定的目标，但近几年来随着
产业的快速发展，一线企业和二线企业的门槛已经大大提高。“如果
行业5年内以平均每年15％的速度增长，那么5年后的10亿元按照15％的净现值折算，只相当于现在的4.97亿元。而4.97亿元在2007年只算得上三线
企业的销售收入。”
如此看来，即使广汽在完成今年任务，并且今后5年每年都以30%速度增长的情况下，也无法跻身
一线企业了。
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