合资第二载 道依茨一汽大柴如何面对明年

核心提示：与同为一汽集团旗下的兄弟单位一汽锡柴相比，道依茨一汽大柴似乎并没有多少优势可言。2009年，在市场预期普遍悲观的态势下，道依茨一汽大柴的前景是否更加悲观呢？

合资第二载 道依茨一汽大柴如何面对明年

《商用汽车世界网》记者 谢光耀

在当前严峻的经济形势下，没有任何一个企业能松一口气。道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（以下简称道依茨一汽大柴）似乎压力更大。

严峻的形势

道依茨一汽大柴和锡柴一起，同为一汽集团旗下的柴油发动机公司，但与兄弟单位一汽锡柴相比，前者似乎没有多少优势可言。

与一汽锡柴以生产重型发动机为主相比，道依茨一汽大柴主要生产300马力以下中轻型和中重型发动机。在今年上半年的重卡井喷中，道依茨一汽大柴并没有捞到很多好处。另外，优先为解放卡车配套的零－整关系，还在一定程度上妨碍了道依茨一汽大柴对外配套份额的扩大。

明年的卡车市场，现在的基调都是“唱衰”。中重卡企业也都是噤若寒蝉。在全球金融危机的背景下，海外需求下降，贸易壁垒增加，卡车企业的出口直接减少。另外，中国经济本身也减慢了增长速度。今年下半年，卡车企业的销量就已经大幅度缩水，明年的形势更加严峻，这种情况下，道依茨一汽大柴怎么办呢？

如何应对“危机”

尽管面临种种不利，道依茨一汽大柴2008年全年发动机产销仍有望突破10万台；更重要的是，借助大柴的自主技术力量以及对外方技术的消化吸收，道依茨一汽大柴目前已形成一个能带来较高收益的“金牛型”业务单元和一个成长率好、能在未来成为“现金牛”的“明星型”业务单元。

　　前者是大柴自主开发的发动机产品系列，这也是道依茨一汽大柴的传统优势平台。尤其是，7月1日国3全面实施后，大柴498高压共轨轻型发动机（CA4DC）由于升级早、匹配性好，而成为主机厂窄体和中体国3轻卡的首选配套产品。“目前498发动机销量占到公司总销量的40％左右。此外，为解放中重卡和悍威配套的CA6DE、CA6DF发动机也表现不错。” 道依茨一汽大柴营销部相关人士告诉记者。

“明星型”业务单元是指单体泵技术的道依茨产品系列。“道依茨是全球著名的独立发动机供应商，产品性能稳定，技术先进。我们引进的道依茨发动机包括1013、2012、2013三大系列39个机型，功率覆盖122～300马力，起步就是国3，目前的零部件国产化率已经超过90％。”道依茨一汽大柴副总工程师王天灵对记者说。由于国产化率很高，道依茨国3发动机不但在解放中重卡上实现批量配套及销售，还逐渐打开了 与工程机械配套市场。“今年道依茨发动机的销量大约是7000多台，才刚刚‘发力’，还有很大提升空间。”据一位知情人透露。

看来，明年的发展重任就要落在这两个金牛型和明星型的产品上了。

如何分散风险

“明年重卡市场会有大幅滑坡，中、轻卡市场则可能有小幅下滑。这就意味着，产销对重卡市场依存度相对不高的大柴，虽未像锡柴那样从这两年重卡的快速增长中获益巨大，却能在明年躲过一劫。”一位竞争对手这样分析说，而且，中轻卡市场趋于稳定，有利于大柴中型发动机和498发动机配套份额的扩大。“道依茨发动机、498国3发动机的性价比都不错，在国3时代的竞争力是比较强的。”

为了进一步分散风险，提高对外配套率（目前约为40％），道依茨一汽大柴营销部相关人士介绍说，明年公司将加大力度拓展公交市场与旅游客运市场，主推道依茨240马力以上的机型和498国3发动机，“240、260、280马力六缸道依茨价格只比国内同类机型高一点，但在故障率和稳定性方面却有很大优势，因此，我们把重心放在这几个功率段的机型上。而498发动机匹配国3中巴车很适合，目前已有不少车型装配该型号发动机，明年我们还会继续开拓这块领域。”同时，为了配合公司战略，道依茨一汽大柴明年将继续转变营销模式，联合 整车厂为客户提供售后服务，以更好地适应 市场的个性化需求以及用户对发动机服务的需求。

据了解，道依茨一汽大柴今年的 配套数大约为4000～5000台，这对于一个十万台级的发动机企业来说是少之又少。不足之处，也就是潜力所在。这样看来，增加 配套率、推广道依茨品牌、减少对内依存度，将继续推动道依茨一汽大柴朝着“5年内完成年产销20万台发动机”的目标顺利前进。

道依茨一汽大柴发展历程：

1996年9月11日，大柴正式更名为中国一汽集团大连柴油机厂。

2002年底，一汽与德国道依茨公司签订技术转让协议，引进道依茨1013、2012、2013三大系列柴油发动机，功率覆盖90至220千瓦，排放达到国3标准，具备国4潜力。经过4年建设，2006年4月12日，位于大连经济技术开发区的道依茨项目实现批量试生产。

2007年8月，在国家发改委、商务部和辽宁省、大连市的支持下，德国道依茨与一汽各按50％比例共投资12亿元，合资组建道依茨一汽（大连）柴油机有限公司。