一周商用车坛麻辣点评（6月21日～6月27日）
商用车世界网 谢光耀
1、沃尔沃获沪巴士大单 世博 采购形同嚼蜡
上海公交采购：“没有公开的档案”
事件回顾：6月22日，沃尔沃巴士公司及其中国子公司获得上海巴士集团1500辆巴士的订单，合同金额约13亿瑞典克朗(约合1.62亿美元)。 此次上海巴士集团订购的1500辆巴士，将在明年世博会期间投入使用。其中一半为沃尔沃品牌，另一半为沃尔沃子公司申沃品牌。此次订单涉及的750辆沃尔沃巴士底盘，将在瑞典西部制造，之后运送到上海申沃公司的生产线进行组装。
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麻辣点评：上海的公交采购仿佛是“没有公开的档案”。几乎每次有申沃的消息，都是先从合资的沃尔沃方传出。这不能不说是一个很讽刺的事情。
本次世博会采购，也同样不例外。虽然上海市有关部门一味偏袒本地 企业，想要“肥水不流外人田”，不过，颇具讥讽味的是，肥水不但流到外人，还流到外国去了——沃尔沃这回又一次赚得盆满钵满：750辆原装底盘，还有另外750辆申沃车收入的对半分成。
这么多年来，上海市公交采购都实行“一边倒”政策，可惜，这个上汽与沃尔沃的合资 厂到现在也没有把外方的高档巴士底盘技术吸收消化，但凡是中高档产品，全部都贴着人家的商标。一个付不起的阿斗，上海格外照顾，众多有实力、有自主品牌的主流 厂却只能望沪止步，实在是令人扼腕叹息。
2、50亿以旧换新细则征求意见 商用车复苏提速
商用车：幸福还有多远
事件回顾：商务部、财政部26日发布《汽车以旧换新实施办法（征求意见稿）》，明确了汽车以旧换新的补贴范围和标准，车辆报废更新及补贴资金申请、审核和发放等具体程序，并公开征求意见。征求意见稿提出，汽车以旧换新补贴范围为在09年6月1日至10年5月31日期间，将符合下列条件的汽车交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业，并换购新车的：使用不到8年的老旧微型载货车，老旧中型出租载 ；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载 （不含出租车）；与“汽车报废标准规定使用年限表”中规定的使用年限相比，提前报废的各类“黄标车”。
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麻辣点评：天气转热，卡车市场也逐渐进入淡季。《汽车以旧换新实施办法（征求意见稿）》此时公布，无异于给淡季中的卡车注入了一支强心剂。同时，前几个月一直低迷的 从6月下旬开始大单不断，《实施办法》的发布，也许会帮助这个细分市场更快走出低谷。
好事是好事，不过有业内人士提出，《实施办法》目前只是暂时性的一年条例，今后50亿“以旧换新”资金能否转变为常态？毕竟，50亿元对于国库财税收入来说只是小数目，但对于商用车市场的刺激，以及老旧卡 的更换却是意义重大。
对商用车行业来说，是那么渴望幸福，可是，这幸福到底有多远呢？
3、奇瑞测试重卡下线 山西通达成都建重卡基地
重卡难道真是变形金刚，轿车摩托车都可以变成重卡吗？
事件回顾：近日，奇瑞首款重卡测试车正式下线。
由山西通达集团投资打造的大运汽车工业园项目近日落户成都。以生产大运和大洋摩托著名的山西通达集团，计划于五年内在位于龙泉驿的成都经开区投资21亿元，形成年产轻中重型载货车十万辆的生产能力。
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麻辣点评：上周关于重卡，有两个比较重磅性的炸弹：奇瑞重卡照片曝光和通达发布重卡规划。对重汽、解放、东风等巨头来说，这两个企业都是新军，但后两者已经注定要成为搅局者。奇瑞的优势在于营销经验丰富，高低两档重卡产品快要成型，还有中集车辆这样的渠道巨头支持，劣势是重卡公告资质还没着落；山西通达的优势则是通过收购，直接拥有了全系列卡车产品公告，且紧邻西南灾后重建地区，市场巨大，劣势就是对汽车尤其卡车市场不熟悉，摩托车主业能否支撑汽车业的发展还不好说。
新来者磨刀霍霍，然而，在前七强占95％以上份额的格局下，重卡市场还有没有机会呢？
不知道这些企业是不是觉得重卡就像变形金刚一样，轿车可以变，摩托车也可以变呢？
4、各城市掀起换车潮 公交车市场下半年启动
补牢不一定要到亡羊后
事件回顾：深圳市1.1万余辆公交车完成首阶段安全隐患排查，364辆公交车停运，今年全市更新公交车1730辆。深圳全市公交车辆安全隐患大排查行动第一阶段22日结束。在为期15天的企业自查自纠阶段，全市11621辆公交车辆完成检查，其中10464辆车合格，合格率90％；364辆车已无维修价值被停运；其余车辆存在安全隐患，由公交企业整改后再继续营运。
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麻辣点评：连续几起公交车自燃事件后，包括深圳在内的各大城市不约而同地掀起自检自查本地公交车、对不合格公交车实施更新的风潮。毕竟，任何城市都无法再承受如此惨痛的教训。
在此之后，中小型城市、部分大型城市的公交行业有望迎来新一轮集中换车期。加上公路车细分市场近期订单增加，这些都意味着， 行业下半年能够更快地扭转颓势局面。不过，自燃事故“推动”的公交车大单，对于 市场来说固然是一次难得的复苏机遇；老旧车型换“新颜”，也的确是好事——但更多的安全营运要诀，恐怕还在换车之外。
此次公交大换车对于老百姓和 企业来说，都是件大好事。然后，这是血的教训下推动的行为。亡羊补牢固然值得鼓励。可是，为什么非要等到有羊丢了，才去补牢呢？公交车是因为燃烧事件换了，可是旅游 ，团队 ，公路 呢？难道主管单位和运营公司非要到了有事故发生了，采取检查和换车吗？
5、新能源车准入规则发布 《推荐目录》即将随后登场
新能源车发展要顺溜 政策出台不打折
事件回顾：6月25日，工信部对外公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并于7月1日起施行。据工信部官方网站的这份通报，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
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麻辣点评：跟07年的发改委《规则》相比，这次的《规则》主要有几点不同：一是新能源汽车的内涵外延得到扩展，把更多的新能源实现形式纳入进来；二是一批新能源汽车技术标准这两年陆续出台，工信部《规则》因此具有了更强的可操作性；第三，发改委《规则》出台是为规范当时各地上马新能源汽车项目之风，而工信部则更多的是为《新能源汽车产品推荐目录》做好最后准备。下一步，不出意料的话，就该是《推荐目录》粉墨登场了——这也各企业最最看重的一个文件。
6月25日的《规则》附件中，笔者又看到了熟悉的一句话：至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。由于之前的《规则》管理不严，该条款几近形同虚设，工信部重提关键技术门槛，是否要动真格的了？在新规则之下，伊顿等这样的跨国公司如何与中国主机厂建立新型的新能源系统配套关系？悬念迭生。
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