离重汽 沃尔沃真能嫁东风？正反双方激烈交锋

 

    核心提示：与重汽分手后，沃尔沃真的能与东风顺利联姻吗？

 

    编者按：在重汽和曼牵手的重大新闻之后，很多人猜测，另一个重大新闻将会连锁发生，那就是：沃尔沃撤资华沃，进而牵手东风。

 

    果然，沃尔沃撤资华沃基本已成定局。那么，沃尔沃牵手东风的可能性到底有多大呢？

 

    离重汽 沃尔沃真能嫁东风？正反双方激烈交锋

 

商用车世界网 谢光耀

 

正方：沃尔沃肯定会牵手东风

 

理由：

 

1、中国重卡市场潜力巨大，沃尔沃不可能放弃中国市场

 

    中国重卡市场在全球占据越来越重要的位置，巨大的潜力和容量，沃尔沃想不重视都不行。然而，通过出口产品销售沃尔沃卡车的方法，肯定不能成为进入中国市场的主要手段。合资、合作是跨国商用车巨头想要在中国市场有所作为的惟一途径。这是沃尔沃集团迈不过去的坎。

 

2、沃尔沃与重汽分手在即，亟需再找一个亲家

 

    沃尔沃与重汽分手已成定局。

 

    如果与重汽分手，沃尔沃恐怕会成为跨国重卡巨头中惟一还在中国市场之外游荡的企业。

 

    这句话一点并不夸张：曼找到了重汽；依维柯联手上汽重组了红岩；奔驰跟福田的合资公司过不了多久就会成立；向来谨慎的斯堪尼亚有了苏州金龙，暂无意在国内重卡厂家中寻觅伙伴……

 

    只有沃尔沃，至今仍然留有悬念。尽管跟重汽的不欢而散还未曾正式公开，但德国曼进来后，沃尔沃、重汽双方已无合作的基础和必要。

 

    上面这两条，也是舆论一致认为，沃尔沃要牵手东风的重要原因：退出合资公司华沃，沃尔沃意在重新联合东风汽车。

 

反方：沃尔沃无法牵手东风

 

理由：

 

1、难过政策坎

 

    按照04版的国家汽车产业发展政策，汽车企业合资名额还是限制在2个，沃尔沃比较“幸运”，跟西飞合资的西沃 时间较早，没有受到1994年版汽车工业政策的条条框框限制，其在华3家商用车合资公司仅算作2个名额。所以，如果沃尔沃退出华沃，理论上来说，是腾出了一个合资名额，可以再次使用，与国内某家商用车企结成亲家。

 

    不过，目前的问题是，沃尔沃前两年全面收购日产柴株式会社后，位于杭州的东风日产柴公司已“自动”占有了沃尔沃集团在华的一个合资名额。最新的汽车产业发展政策2004年5月发布实施，沃尔沃第三家合资公司华沃在2003年成立，即使退出，沃尔沃在华仍有三家合资公司（西沃、申沃、东风日产柴）。如果与重汽分道扬镳，与东风合资的项目上报有关部门，那么，新接手发改委审批业务的工信部该如何判定其合资名额问题？东风高层此前说过东风日产柴不会作为合资的载体，可新的“合格”载体又能是谁呢？

 

2、沃尔沃是否下了决心

 

    沃尔沃似乎仍然很“纠结”——这是笔者对瑞典沃尔沃集团在中国的直观印象。这个在欧洲排名第二的重卡巨头在华的重心目前更多地放在工程机械方面，记者也不止一次听过沃尔沃中国高层提及工程机械业务对沃尔沃在华业务贡献率最高，其重卡业务在华战略，则似乎有些模糊不清。

 

    尤其是，2008年下半年，世界金融风暴爆发，欧洲重卡巨头销量大跌，全球收缩战线。而中国重卡市场给外方的感觉一直是巨大但始终看不清楚，该跌的时候却上涨，上涨时机却下滑。市场的不确定性，使包括沃尔沃在内的欧美商用车巨头也时常摇摆不定。

 

3、双方能否谈得拢

 

    就谈判本身而言，谈判双方一强一弱容易谈成，强强联合则难以达成共识。东风跟沃尔沃直接谈判起始时间是06年，当时东风受解放和重汽严重挤压，重型车刚刚起步，谈判方面更多有求于外方；到了07年下半年后，东风通过内部不断调整，天龙、大力神等重型车占比快速提高，对引进外方产品、技术的需求就不再那么强烈。在欧洲同行们纷纷觅得佳友之际，沃尔沃在谈判中能否“退一步海阔天空”？

 

    正方双方激烈交锋，东风－沃尔沃前途曲折。不过，其中仍有转机，重汽－曼的成功合作模式，也许将开创一个新的时代，为中外双方合作提供很大的借鉴价值。由于日产跟东风在东风有限中各持对半股权，因此，笔者大胆猜测，如果东风和沃尔沃达成意愿，沃尔沃也许会通过收购日产24％的东风有限股权（25％的股权就达到合资审批的底线了）的方式，曲线进入合资体系，并以更先进产品和技术注入东风有限商用车公司，初步完成“融入”中国市场的重任。