电动公交变速器受忽视 自主品牌能否弯道超车？

 

商用车世界网记者 张忠昱

 

2009年，新能源 风头正盛。

 

国家补贴、地方支持、企业响应……新能源公交在今年焕发出从未有过的魅力。

 

整车企业受惠，零部件企业也异常踊跃。在第五届电动车暨清洁汽车展会上，记者看到，诸多新能源汽车配套商如雨后春笋一般在公众视野中冒了出来，混合动力 、纯电动 电机/电池供应商更是在展会上大摆擂台，竞显风流。

 

新能源之风劲吹，传统柴油商用车的关键总成——变速器似乎成为被遗忘的角落。然而，有专家认为，在这个细分市场上，国内自主品牌大有可为。

 

国外企业有意无意间忽视

 

“目前，纯电动公交仍处于小批量试运营状态，国内对于纯电动公交配套动力总成的需求并不大。”中国齿轮专业协会副秘书长石照耀一语道出了目前纯电动公交的市场状况。

 

纯电动汽车号称新能源汽车技术方向的三驾马车之一，代表着车用能源未来发展的趋势。但由于混合动力技术在5～10年内有望首先产业化，因此，国内外企业把主要精力都放在了混合动力总成的研发上。“伊顿、埃里逊、ZF这样的高端变速器品牌热衷于开发电机＋控制器＋混合动力耦合自动变速器这样的总成模块，对纯电动 的驱动系统不太感兴趣。”一位业内人士告诉记者，混合动力 用变速器也能装在纯电动公交上，但其适应性、匹配性未必如人意。

 

为什么国外企业对纯电动公交变速器市场如此冷淡？

 

“纯电动公交，量太小，对变速器的技术要求不算太高，国内企业目前的技术已经比较成熟。现在核心的问题还在于电池。”石照耀的话似乎透露了玄机。国外品牌相对国内品牌的最大优势在于技术，但在国内纯电动公交配套市场，其发展空间太小，把研发重心放在混合动力驱动总成上也是合乎情理的。

 

他认为，首先，国内品牌变速器在我国公交车配套领域几乎处于垄断地位，留给国外品牌的市场空间非常小；其次，纯电动公交对变速器的技术含量要求没有混合动力耦合变速器那么高，国内自主品牌变速器已达到应用水平。中大技术部曲部长就告诉记者，中大的纯电动公交车有一半以上用的是綦江变速器。

 

国内企业弯道超车？

 

国外混合动力产品价格居高不下，而国内新能源供应商主要围绕电机和蓄电池上做文章，绝大多数企业不具备打包销售电池＋电机＋电机控制器＋变速器的实力。这就给传统的系统供应商提供了机会。

 

“国内变速器厂商可以通过给纯电动公交车配套，为将来开发AMT变速器乃至混合动力耦合自动变速器做好储备。这个市场还是很可观的。”一位专家认为，对于混合动力公交变速器，国外企业技术优势明显。国内企业如果也从这块入手，短时间内很难赶超国外企业，而且可能会导致“自主品牌跟随国外品牌，国外品牌垄断市场”的局面。所以换个策略，从适用于纯电动公交的2挡和3挡自动换挡变速器入手，对于国内企业会容易得多。“目前，一些国内企业确实采取了这样的‘迂回’策略。”

 

在今年第七届 及零部件展览会上，国内公交变速器“老大”綦江齿轮传动有限公司，主打两款纯电动公交变速器。据綦齿技术部谭部长介绍，公司目前推出的两款产品——QJ1112和S3-120AMT（即QJ1203G），主要就是应用于