轻卡7月淡季不淡 三大原因促成
商用车世界网记者 谢光耀
7月，本是轻卡销售的淡季。今年的7月，却呈现出火爆景象。
《商用车世界网》记者近日获悉，轻卡市场延续了6月份利好态势，7月份继续呈现景气景象。
记者调查发现，福田、江淮、东风等主流轻卡制造商7月份销量与6月份基本持平，江铃、金杯等个别企业甚至略有增长。早该进入淡季的卡车市场，在6、7月份却一直表现“反常”。
在采访中，多数人士认为，轻卡火爆，跟今年经济形势的转变有直接关系。
淡季不淡
“江淮7月销售轻卡11000多辆，跟上月差不多。”江淮汽车商用车营销公司市场研究员杜俊超告诉记者。今年上半年，江淮轻卡国内共销73716辆，同比增幅20％，继续蝉联轻卡排行榜第二位。
第三甲“东风汽车”在经历上半年的调整后，7月份与6月份基本持平。东风裕隆销售公司负责人告诉记者，7月份东风轻卡国内销售7308辆。
增长速度与江淮接近的有福田和江铃。下表 显示，6月份福田轻卡与江铃JMC轻卡分别销售近4万辆、3563辆（国内）；7月份，福田销量与6月持平，江铃国内销量环比有小增（国内同比增长近40％），达到3700辆左右（国内开票数）。1～7月份，福田的总体增幅超过20％，江铃的国内销量增长近30％。
由于农村市场是今年轻卡企业的主战场，因此，传统的经济型轻卡强势企业——金杯车辆和山东凯马，受益良多。 显示，上半年金杯增幅为39％，7月份继续保持旺销局面。据沈阳金杯车辆制造公司市场处处长武鑫透露，7月份金杯轻卡国内销售超8000辆，比6月份略高，“我们最近忙得不得了，假都取消了。从目前的情况来看，8月份订单也不会差。”
轻卡的另一匹“黑马”是南京依维柯跃进。作为中国第一辆轻卡的基地，该品牌7月份销售4938辆，1～7月增长32％。不过，由于跃进前几年处于调整期，销量一直下滑，因此，今年的大幅增长，可以视作一种恢复性的增长。
市场结构出现一定变化
整体增长的背后，是销售结构和格局的变化。“淡季不淡，只体现在主流企业身上，很多中小型的边缘性轻卡企业销量有下滑。”中国汽车工业协会一位专家认为。这就意味着，前几位厂商的行业集中度在不断提高。
同时，轻卡销售结构进一步向大、小两端靠拢。“2吨左右的中体轻卡在各企业中的销售占比在下降，农民等个体用户在购车时要么倾向于2..6米、2.8米轴距的低端轻卡甚至更低吨位柴油微卡，比如福田的时代领驭，今年以来增长迅猛；要么更青睐大吨位的宽体轻卡。”杜俊超表示。记者得知，“威铃”在江淮轻卡的销售比例已经提高到1/3左右。武鑫也表示，金杯轻卡年初至今无论是小吨位的“领骐”，还是大轻卡“金骐”，销售情况都很好。
需求大增 三大原因促成
政策拉动、农村/中西部需求和标准法规的“执法不严”，被认为是导致轻卡市场淡季不淡的几个重要因素。
根据国家统计局的 显示，今年1～6月份GDP增长了7.1％，7月份以来的国民经济还在继续好转。由于国家年初的4万亿投资加大了对中西部地区及东村地区的倾斜力度，因此，轻卡市场今年的两大增长点主要就在中西部和农村。
这其中，一个很明显的迹象就是，很多务工人员回乡自己做小生意，对价格不高的经济型轻型载货车需求十分旺盛。在这种需求推动下，1～7月份，金杯、凯马、福田时代、江淮好运、康铃等中低端轻卡销售火爆。
2～5月份，由于轻卡下乡要换购，政策对经济型轻卡的销售促进不大。6、7月份，随着汽车下乡换补改直补和以旧换新办法的实施，政策性因素开始发挥效果，客观上对轻卡市场的淡季销售起到了推波助澜的作用。
此外，自7月1日起，延期一年的柴油N1类轻卡国III排放标准终于强制实施。理论上说，这将导致轻卡市场7月之后的一轮萧条期。然而，事实并非如此，轻卡行业对国III标准“毫不感冒”，轻卡销售该怎么卖还怎么卖。湖北、河北和河南的几位卡车经销商告诉记者，除了北京、上海、广州等大城市，其他各地交管所对国II轻卡套牌国III公告几乎是“睁一只眼闭一只眼”。“国III轻卡至少比国II车贵1万～2万元，如果严格执行，个体用户根本就受不了价格的上涨。”
由此，可以说，各地对国III标准执行的不严格，为轻卡市场全年的平稳增长奠定了“政策”基础。这究竟是讽刺？还是现实的无奈选择呢？
附表 轻卡企业销量表（单位：辆）
厂家 7月份销量 6月份销量
福田 基本持平 39392（含出口）
江淮 11000多（国内） 11587（国内）
东风 7308（不含底盘） 7774（不含底盘）
金杯 8000出头（含出口） 7973（含出口）
江铃 3700左右（国内） 3563（国内）
跃进 4938（含出口） 4815（含出口）
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