一周商用车坛麻辣点评之“反击”篇
商用车世界网 谢光耀
一、轻卡、重卡7月大增 商用车绝地反击
（1）淡季不淡 危机不危 轻卡反击“疲软”
事件回顾：今年，本是全球金融危机的一年；7月，又是轻卡销售的淡季。然而今年的7月，轻卡市场却呈现出火爆景象。
《商用车世界网》记者近日获悉，轻卡市场延续了6月份利好态势，7月份继续呈现景气景象。
记者调查发现，福田、江淮、东风等主流轻卡制造商7月份销量与6月份基本持平，江铃、金杯等个别企业甚至略有增长。早该进入淡季的卡车市场，在6、7月份却一直表现“反常”。
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（2）重卡淡季不淡 为全年翻身仗打下基础
事件回顾：受6、7月份重卡市场旺销的利好鼓舞，7月份，陕汽国内销售重卡5676辆，同比和环比均有较大增幅。由于7月走势看好，陕汽今年1～7月共销售重卡3.8万辆，前七月降幅进一步收窄。陕汽销售公司有关负责人认为，淡季市场反常，跟牵引车市场启动有直接关系，同时，去年同期受国III排放标准7月1日全面实施的影响，重型车整体销量大跌，间接导致了今年7月销售出现同比增长的现象。
商用车世界网记者近日获悉，包头北奔重汽公司7月份销售重卡约2500辆，同比去年增幅明显。与今年6月份相比，7月份北奔销量环比增幅达到79％，与重卡市场淡季不淡的反常态势表现一致。
……
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反击理由：在痛苦等待五六个月之后，商用车全行业终于在7月份迎来了绝地反击的机会。
7月份，商用车行业几乎全面飘红，轻微卡、中重卡，乃至
都同比大增。从上面
我们也可以看到，所有主流商用车制造商都获得了丰收，陕汽、福田、金杯、解放等不少企业的当月销量跟旺季月份相比也不逊色。
商用车的反击号角，首先是由重卡行业吹响的。这个细分市场通过6、7月份淡季的“反常”表现，已经填平了上半年的降幅。更有意思的是，除了
行业稍差之外，轻卡、重卡一直在持续淡季不淡的景象，不但6、7月份如此，连刚刚开始的8月份的旺销态势也令人目瞪口呆。
这样下去，商用车行业今年上半年小降的局面，在下半年将完全逆转，而商用车行业全年也将迎来一轮经济危机下的“小梦幻”。
二、 宇通签约阿文美驰 将自产车桥
老大反击“组装模式”
事件回顾：宇通集团8月4日宣布与全球汽车行业一流供应商——美国阿文美驰签订战略合作协议，此强强联合将提升中国
产品的竞争力。
根据协议，阿文美驰将向宇通提供动力传动和基础制动系统零部件，用于宇通
零部件生产。此外，阿文美驰还将以更加灵活的方式，将其在无锡工厂生产的主减速器和制动器，应用于宇通的自制车桥上。该项目将于二00九年底启动，预计在未来五年内，双方的交易总额将超过五千万美元，同时双方还将在更广阔的领域加强合作。
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麻辣点评：这条新闻发布后，好像除了发动机和变速器，宇通什么都能自己生产了。
实际上，记者曾得知，宇通一直在为是否自产车桥而比较“纠结”，毕竟，如果没有大批量的支撑，车桥成本难以消化。不过，从这件事显示，宇通已经铁了心要产车桥，签约阿文美驰，或将加快推动其车桥的量产速度。
期间，有人质疑，宇通联姻阿文美驰这个跨国传动系统供应商，是否会重演上世纪末重汽合资美驰的历史？那次合资的最终结果就是，合资公司因亏损解体，美驰黯然退出，重汽则吸收消化了美驰车桥的技术，开发出HOWO重卡单级驱动桥。幸好，宇通的这次战略合作，没有资本关系的联合，否则很可能又是一起扯不清的合资案例。
目前，遍数中国的
企业，除了背靠东风、一汽等集团的东风
和一汽
等之外，几乎所有厂家都是以对外采购关键总成、在装配线上进行组装的方式进行生产。这一模式，也使
业被认为是组装或改装行业。而宇通通过自产车桥、建立道路模拟试验中心等大手笔，逐渐走出组装厂的模式，向着真正的汽车制造厂迈进。也许有一天，我们会发现，宇通又开始“酝酿”生产另一大关键总成了……
三、 山西规划2年后重卡产3万辆 祭起地方保护大旗在所难免
山西省打响“反击”外地重卡战
事件回顾：记者从山西省经济和信息化委员会获悉，山西汽车产业调整规划已初步拟定。依据产业调整规划，到2011年，全行业销售收入将达到450亿元。其中，重型汽车生产能力达3万辆以上，销售收入达100亿元以上；专用车生产能力达8万辆以上，销售收入达100亿元以上；甲醇汽车销售收入达50亿元以上；带动汽车零部件销售收入200亿元以上。
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麻辣点评：2008年只产了700多辆，2011年就要冲到2万辆，这个目标何其“远大”！
其实，从市场基础来说，作为煤炭生产大省的山西，每年对中重型自卸车、半挂牵引车都有大量需求，可是让山西省有关官员“崩溃”的是，山西本省的重型载货车一直没有发展和壮大起来，山西煤矿上跑来跑去的几乎看不到一辆山西重汽（太原南方重汽的前身）的自卸车。无怪乎，山西省草拟的汽车产业调整振兴规划要把重卡及相关的专用车产业当成重点来抓。
目前，山西省有两个重卡厂，一个是刚刚定都四川成都的运城通达集团，一个是被长安汽车重组的南方重汽。如果要以超常规的速度做到年产2万辆，恐怕保护主义的大旗不祭起都不行啊！不过，话又说回来，山西省政府部门完全可以理直气壮的说，山西并不是第一个实行本省汽车工业保护的省市，相反，山西保护的太迟了！
各省博弈，胜者数谁呢？值得深思。
四、柴油轻卡油耗值将公示 工信部“反击”高油耗车
轻卡企业谁能拿起这把“枪”
事件回顾：《
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麻辣点评：轻型汽车油耗公示期一拖再拖，终于在近日迎来了明年初强制实施的曙光。撇开M1、M2类乘用车不说，这条政策对N1类柴油轻卡市场不会造成格局上的重大影响，但却可能成为本就竞争激烈的各厂家间的营销武器。
谁的同类车型油耗高一点？谁的同类车型油耗低一些？这些贴在车上的
，在明年将一目了然地呈现在用户眼前，而轻卡企业围绕产品油耗测试、以油耗说服用户等方面肯定要大做文章，届时“油耗营销”的竞争没准会白热化。
一语以蔽之，油耗公示就像一把标枪，谁能抢先拿起来，谁先扔出去，也许将决定谁是明年轻卡市场的胜出者。
五、 江铃凯威大轻卡上市倒计时！
加大号轻卡登场 江铃“反击”江淮
事件回顾：商用车世界网记者最新获悉，江铃N900轻卡项目中的最新产品——凯威在8月中上旬即将登场！
这款功率超过110马力的轻卡“大车车”，个头跟江铃早先的JMC、凯运相比大了将近一倍，比去年推出的江铃“凯锐宽体”也大了一号。这样一款“加肥加大车”，会配怎样的“心脏”？主要满足哪些消费者的需求？
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反击理由：说得直白点，搭载朝柴和玉柴发动机的凯威，就是冲着宽体大轻卡市场的老大——江淮威铃去的。谁让你是老大呢！
江铃方面的说法是，在国III阶段，凯威跟大威铃的价格差距不大，而且“心脏”也是通用的外购货。这也就在实际上宣布了，江铃的大轻卡要往下走，跟主流车型PK。但其中的变数是，轻卡行业普遍在国II车套国III公告，坚持说自己国III产品不比竞品贵多少的江铃，很难在这种政策环境下拓展国III市场。可能要再安心等待一段时间，江铃才能打开更多的局面。
从去年的凯锐宽体，到即将面世的凯威，江铃正在向宽体轻卡全系列出击，江淮、东风准备好了吗？
六、2012年起商用车不符《汽车禁用物质要求》将禁售
防回收污染有保障 商用车何时反击车内污染？
事件回顾：近日，记者从全国汽车标准化委员会网站上了解到，《汽车禁用物质要求（征求意见稿）》的意见征集阶段已经结束，目前已经呈交给有关部门审批。
按照《要求》所指，除部分在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外，新认证车辆从2012年1月1日起、在生产车从2014年1月1日起，均应满足如下规定：汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、六价铬、多溴联苯（PBBs）、多溴联苯醚（PBDEs）的含量不得超过质量百分数的0.1％，镉的含量不超过质量百分数的0.01％。
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麻辣点评：虽然还在审批阶段，不过《汽车禁用物质要求》仍有望自2012年1月1日起强制推行。
这也就意味着，汽车包括商用车在内的整车制造和报废回收链，将对造成环境污染的一部分重金属说“不”。一旦严格执行，受益最大的自然是民众和车主。光为这一点，就让不少环保人士欢欣不已。
但期间也有有识之士呼吁，防止汽车回收污染有了法规保障，防汽车车内污染是否也该尽快列入立法日程呢？尤其是商用车，由于相关标准缺失，用户对价格又十分敏感，多数中低端卡
内饰用料都是“能尽量便宜就尽量便宜”，导致车内污染严重，影响驾驶员、乘客的身心健康。
尽管跟乘用车主比起来，卡、
车主和司机以草根阶层居多，很难出现小车车主因为车内污染起诉厂家的案件，但他们是不是也应享有跟小车车主同样的权益呢？期待着汽车车内污染物限值国家强制性标准能够早日出台。
