本周各个细分行业产销 陆续出炉，印证了记者上周《商用车坛麻辣点评之反击篇》中的预测：商用车7月绝地反击，成为扭亏为盈的拐点月
商用车世界网 谢光耀
综述
本周各个细分行业产销
陆续出炉，印证了记者上周《商用车坛麻辣点评之反击篇》中的预测：商用车7月绝地反击，成为扭亏为盈的拐点月。
一、工信部高官表态汽车下乡明年将延续 汽车市场吃下定心丸
政策红才能市场红
事件回顾：国务院新闻办公室8月13日举行新闻发布会，工信部部长李毅中在会上表示，中国汽车工业最近几个月的良好发展态势，根本原因是政府采取了一系列鼓励汽车消费的政策。一条是汽车、摩托车下乡，一条是1.6升排量及以下的乘用车车辆购置税减半。后者的期限是到今年12月31号，我们随之还有汽车以旧换新的政策也开始实施。另外一项政策是汽车、摩托车下乡，鼓励农民更新三轮车、更新原来的农用汽车。这项政策是不会变的，还要延续下去。
麻辣点评：这条新闻在商用车世界网上刊登没多久，就有一位朋友打电话来询问具体事项，可见其关注程度之高。也难怪，在中国，商用车市基本上就是政策市，政策利好才能带来车市的红火。就拿微车来说，车辆购置税减半＋下乡直补（或以旧换新）直接推动了微车前七月6成的增长，而在去年，微车增幅也就是个位数。
截至目前，有关部门还没有出台正式的文件，此时离2010年初也还有四个多月，不过，李毅中的话，仿佛给车企吃了一颗定心丸。微车、轻卡企业，这回可以放心了！同时，有了政策的持续性和确定性，明年微车及轻卡市场的旺销几乎也将成为不争事实。
二、重卡起到关键作用 商用车前七月扭转全年局势
“全国山河一片红”
（1）商用车销量7月份增超4成 1～7月增5.5％
事件回顾：中国汽车工业协会指出，继乘用车之后，商用车回暖迹象明显。7月，商用车产销分别为25.93万辆和25.30万辆，同比分别增长38.74%和44.19%。1-7月商用车产销分别为183.12万辆和181.80万辆，同比分别增7.14%和5.47%。商用车增幅已连续四个月高于上年同期水平，增速逐月走高。
协会称，商用车市场回升主要源于中国经济回升。交通部发布的有关统计
证实了这一点。今年7月，中国港口货物吞吐量较上年同期增长12.9%，这也是自去年9月以来首次出现两位数增长，因此推动了半挂牵引车等商用车需求的增长。7月，半挂牵引车产销环比增长29.19%、25.98%，比去年同期增长58.93%、1.17倍。
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（2）7月重卡共销53688辆 与6月持平
事件回顾：7月重卡共销53688辆，与6月持平，其中，一汽销12777、东风8840、重汽9541、欧曼8609、陕汽5676、北奔2506，红岩1408。
……
麻辣点评：到了第七个月份，国内商用车市场终于一扫阴霾，第一次累计增幅实现正数。虽然现在预测商用车全年产销数量还有些过早，不过，7月之后，商用车全年局势已经根本改观——这一方面是固然是因为经济回暖，物流需求增加；另一方面，也是由于去年下半年全行业销售陡转直下，导致今年下半年同比增长的几率大增。
纵观商用车销售结构，重型车市场几乎与整个市场的升降同步。中、轻卡这几个月一直是正增长，而
产量太小，无法发挥重要角色。因此，真正起关键作用的，就是重卡。
显示，7月份，重卡市场持续火爆，最终填平了上半年的降幅，商用车也于同月实现累计小幅增长。无怪乎有人戏说曰：“商用车增长卡不卡，关键还要看重卡”！
三、 五菱微车挂雪佛兰车标出口中东等地
红“五菱”出国要改标 通用要“黑”五菱初露端倪
事件回顾：通用汽车8月13日宣布，公司已签署初步协议，将向北非、南美洲和中东市场出口五菱微型商用车。根据该协议，上汽通用五菱生产的N200(五菱鸿途)和N300(五菱荣光)系列车型将挂牌雪佛兰，经由通用汽车在上述市场的经销网络销售。
公告称，首批150辆五菱N200系列汽车于13日从广州港发货。上汽通用五菱从2008年7月开始以雪佛兰品牌向秘鲁出口五菱N200系列车型。
另外，有消息称，通用密谋吞并柳州五菱集团在上汽通用五菱的股份，从中可以看出，通用对于“五菱”这个品牌不但认可，而且，还想更多的收入囊中。
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麻辣点评：合资产品出口，看起来很简单：谁的地盘谁做主。既然是通过“我”通用的海外营销网络，那么，挂“我”的车标就是理所当然。
五菱还是幸运的，至少它还能获得外方青睐，批量出口海外各地。由五菱的案例，反观国内其他一些合资商用车企，形势却是不妙。你比如南京依维柯，由于有了外方的产品输入，在国内轻客市场上如鱼得水，但其轻客出口却受到种种限制，必须服从外方的全球布局。而跃进轻卡却由于外方本土工厂不怎么生产，因而得到意大利方的大力支持，并许诺可以借用依维柯全球网络进行销售。记者以为，这跟五菱情况有点相像，毕竟，通用也是不产微面的。
有所得就有所失。关于这一点，国内合资企业只能“愿赌服输”。只不过，长期把出口渠道和海外战略控制在外方手中，中方股东是不是有些小小的尴尬呢？
另外，通用加紧收购五菱的股份，不知将来会不会把五菱变成雪佛兰的子品牌，还是想占有五菱更多的控制权？
四、 东风
获武汉首批大单 一汽
购美国混合动力系统
新能源前景飘“红” 艰难发展道路见“黑”
事件回顾：近日，武汉公交与东风电动车辆股份有限公司签订了首批400辆混合动力公交车采购合同，标志着武汉市“十城千辆”新能源车推广项目进入实际操作阶段。
据了解，武汉市此次首批采购的400辆新能源公交车将在一年内陆续投入使用。在今后的三年内，武汉市公交集团公司将继续采购相关新能源公交车超过1000辆。作为混合动力汽车的核心部件，首批400辆新能源汽车的动力电池系统将主要采用湖南神舟科技股份有限公司研制的高功率镍氢动力电池系统。
据外电披露，艾诺瓦公司已将70套混合动力车变速箱前置式动力驱动系统运抵长春，供一汽12米新能源
装配使用。这是一汽今年向艾诺瓦订购的220套系统中的一部分。
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麻辣点评：最近几则新能源公交车的新闻都是关于大单的报道，动辄上百，应该算得上是继北京860辆Super订单之后的又几笔大单吧！但从武汉和大连长春的动作来看，国内新能源汽车的发展前景仍旧是“既有远虑，也有近忧”。
一是地方保护主义的大战再次升级。地方上给予本地企业最有力的扶植，就是实打实的订单。记者犹记得，前两年新能源浪潮刚刚兴起之时，还能听到某地采购外地产
的风声，今年以来，这种事情都已经快要像恐龙那样绝迹了。这次，长春和大连、武汉的混合动力公交采购，全部豪不吝舍地给了一汽、东风，记者同时收到的消息是，三地有关部门连摆摆样子的公开竞标都没有。
二是新能源关键技术还很不成熟。一汽
跟国内一家混合动力系统供应商也有产品试验和技术匹配上的合作，但在量产装车时，却毫不犹豫地选择从美国采购艾诺瓦驱动系统，可见整车厂对此“心中是有一杆秤”的。当前，为新能源
做配套的国产供应商如雨后春笋般冒了出来，但真正成熟、经得起量产上路考验的能有几家呢？不用等到用户和市场来检验，光整车厂检验，就没几个过得了关的。
