商用车坛麻辣点评之“博弈”篇

 

商用车世界网 谢光耀

 

一、 一汽、通用合资签约  FAW-GM牌轻卡或将诞生

 

合资博弈：一汽退而通用进？

 

    事件回顾：27日有媒体曝出，谈判已久的一汽集团与通用的商用车合作项目终于敲定，双方将于8月30日正式签约，届时“一汽通用轻型商用汽车有限公司”将正式挂牌成立！而生产基地则将分别设在黑龙江和云南。一汽集团新闻发言人高原8月25日证实了此事。通用中国公关部有关负责人表示并未得到公司任何有关该事件最新的进展公告，因此对这一项目是否已经取得实质性进展无法置评。

 

    又据最新消息，刚刚从破产重组危机中喘过气的通用汽车，重新启动了开拓中国市场的步伐。通用汽车与一汽集团30日对外宣布，双方合资成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司正式挂牌。

 

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    麻辣点评：从老通用时代谈到新通用时代，中外双方在轻型商用车合资谈判上可谓耗时不短。双方之前遮遮掩掩、欲拒还迎的暧昧态度，给了人们尤其是媒体以无限的遐想。

 

    通用的全面介入，会给轻卡市场带来怎样的变数？轻联会产销 显示，今年前七月，由于基数较低，一汽轻卡（含红塔和哈轻）增长迅速。但与福田、江淮和东风相比，差距仍然巨大，这一点，或许是一汽这个从不在商用车上走合资路线的共和国长子，忍痛割舍半数股权的最大原因。

 

    然而，通用本身并没有GM品牌的平头轻卡产品，也就谈不上引入新品，那么，这个美国公司在合资公司中中将发挥什么作用呢？联系到上汽通用五菱的表现，以及通用不产微型商用车的历史，可以推测，通用将在管理变革、营销策略上给予一汽这个大国企以更多的帮助。而如果双方蜜月期磨合顺利，人事调整到位，FAW-GM轻卡或将成功演变成通用在华的第二个商用车合资典范。只是，50对50的股权背后真的会那么简单吗？

 

二、 申龙巡展广东站收官  “黑马”8月份销量破340辆

 

“安全”博弈不断升级

 

    事件回顾：8月27日，上海申龙09年“平安中国行”全国巡展广东站活动，在广州圆满收官。广东站巡展现场共有6款申龙新品 展示，吸引了来自广东粤运、小榄汽运、湛江汽运等广东各地客运公司的400余人前来观展。本次巡展以“舞动申龙•关爱生命”为主题，旨在为用户提供更加安全、节能和环保的申龙 新产品，并唤起客运用户对安全意识和安全设计的更多理解与共鸣。巡展宣讲会上，申龙销售公司副总经理陈轩为用户详解了申龙 在安全设计上的新成果和新理念，获得现场用户的广泛认可。

 

    商用车世界网记者日前获悉， “黑马”上海申龙8月初至8月27日，已获订单334辆，并顺利组织生产，按时按质完成客户订单要求。商用车世界网记者日前获悉， “黑马”上海申龙8月初至8月27日，已获订单334辆，并顺利组织生产，按时按质完成客户订单要求。

 

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    麻辣点评：今年 企业巡展启动普遍较晚，除了厦门金旅，海格、申龙、大金龙几乎都是在7月份以后才开始全国性的产品巡展。申龙09年度巡展，从8月初开始，分三条线路同时进行，南方线则是刚刚在广州举行了盛大的广东站收官仪式。

 

    与此前不同，申龙这次的巡展主题非常明确和具有针对性：舞动申龙，关爱生命。“安全”一词被提到了关键的高度，申龙高层更是在各站不遗余力地为客户讲解申龙 安全设计和安全细节上的独到之处。

 

    申龙的09巡展，不但使这匹 业的“黑马”找到了品牌营销的思路，也使得国内 企业的安全博弈愈加激烈。远有安凯的安全承载和海格的“安全为本”，近有厦门金旅的客运安全研讨会和上海申龙的“平安中国行”，“安全”在营销理念上，似乎从未像现在这样被空前的重视过。这使记者有理由相信， 安全性能和安全结构设计，或将在“大浪淘沙”后获得新一轮的进步和发展，为交通安全提供更多保障。

 

三、 货车召回制度即将实施  货车企业平淡待之

 

召回事件难成车企博弈重点

 

    事件回顾：从9月1日起，我国将正式对货车（N类和O类车辆）实施召回管理。面对召回，至今还有一些货车企业对召回知识了解甚少，心存疑惑，在实际操作中盲从。近日，记者从国家质检总局了解到，为配合货车召回的顺利实施，8月28日国家质检总局缺陷产品管理中心在山东青岛召开“货车召回制度宣贯会议”，面对面为国内货车企业答疑解惑。

 

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    麻辣点评：即使在货车召回实施的前夕，仍然有小部分制造企业对这一制度持陌生的态度，以至于有关部门不得不召开宣讲会，来推广货车和挂车召回制度的条条框框。

 

    不过，记者掌握到的情况是，经过半年多的准备，主流卡车厂对召回制度和信息备案已经比较熟悉，绝大多数企业已能以平常心待之。毕竟，汽车召回已有乘用车（04年10月1日实施）和 （06年8月1日实施）作为成熟样本，操作相对规范和有章可循，制度上的漏洞较少，执行也不存在多头管理。借用一位主机厂人士的话来说，下半年和明年上半年卡车厂竞争的重点是市场预测和备货，应对瞬间万变的市场需求和政策变化；车辆召回难成关注重点，竞争对手们也不会借题发挥，在这方面花功夫和做文章。

 

    当一项制度和法规能够被企业所理解，且不存在多头管理，执行力度也不再大打折扣，无论如何都是一件好事情。只不过，这样的事在汽车行业还是少了一些——如果油耗限值标准和环保排放标准也能如此，那就再好不过了。

 

四、落户成都  一汽 新能源基地三地开花

 

产能博弈销量？

 

    事件回顾：记者从龙泉驿区获悉，一汽富奥成都基地、一汽富维成都基地和一汽新能源 西南基地前天正式与龙泉驿区（成都经开区）签约，三个汽车项目总投资11.8亿元，都将于2011年建成投产。

 

    一汽 有限公司则是一汽集团的全资子公司，按照合同约定，该公司将投资6亿元，在经开区建设一汽新能源 西南生产基地，实施新能源 冲压、装焊、涂装、总装四大工艺体系，生产一汽自主品牌的新能源 及其销售总部、研发中心，计划2011年4月实现投产，年生产能力达5000辆。

 

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    麻辣点评：一汽集团果然是财大气粗。大连、长春和成都几个基地相续传出建设新能源 的消息，一汽称得上“四面开花”。三个基地叠加起来，到2011年一汽新能源商用车产能差不多过万辆，光这个数字，就足以让包括东风、宇通等在内的其他同行乍舌惊叹。

 

    但是，有了产能是不是就有了销量呢？当然不是。按照国内新能源 的发展速度，即使在2年后的2011年，全国年总需求也未必能达到万辆，各地方所属的 企业再一分割，剩下留给真正有实力的企业的也不会多。虽然产能过剩现象不能一棍子打死，但是，现在就这么着急忙慌地在各地建设产能，一汽是不是有点太未雨绸缪和挥金如土了呢？

 

五、 重汽年底就要推出装曼D20/D26的A7重卡

 

高端市场博弈顿起波折

 

    事件回顾：重汽总经理蔡东近日表示，重汽集团预计今年年底将发布新品，新品将采用A7的驾驶室，D20和D26的发动机。新产品名称暂不公布，但不会沿用“HOWO”。新产品将主要推向海外市场。

 

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    麻辣点评：重汽的HOWO-A7重卡，总是令记者不由自主地想起解放05年上市的J6。这两款产品有太多的相似之处，比如，都是国内两大重卡厂商试水高端市场的首款车型；都在推出之初遇到不少挑战和问题；发动机都是自产，且运用电控高压共轨技术。

 

    但是，自从重汽签约德国曼之后，形势就不一样了。重汽总经理蔡东明确表态，年底A7就要装上曼的发动机，可见，虽然曼发动机还没引进和国产，重汽已经急着要用“MAN”做文章了。

 

    A7装上D20/D26发动机，除了能增强这款高端重卡的动力性能及在海外的认可度之外，还能大大增加它跟国内竞品的竞争能力。目前，在国内高端市场，天龙dCi11、红岩杰狮、解放J6、华菱星凯马与重汽A7同台竞技，其中，天龙dCi11和杰狮的动力心脏都有着比较明显的国外“痕迹”（ dCi11源自雷诺11升发动机，杰狮是依维柯Cursor9发动机），如果重汽A7也装上欧洲先进柴油机型，那么，其实力有望更上一个台阶。

 

    看样子，高端重卡市场上的角逐越来越精彩了！