商用车坛麻辣点评之“不差钱”篇
商用车坛麻辣点评之“不差钱”篇（8月31日～8月6日）
商用车世界网 谢光耀
一、 8月产销量陆续披露 商用车各板块继续回暖
卡车、
下半年“不差钱”
事件回顾：8月份的重卡市场，意料之中的反常。商用车世界网记者近日获悉，8月份重卡销售环比7月份53688辆有小幅增长。其中，一汽和东风销量双双破万，福田欧曼、北奔环比略有增长，达到9030辆和2829辆；陕汽、红岩与上月基本持平。
8月份，东风股份销售汽车创新高，达到18193辆，同比增长64.5%。其中，轻卡销售14563辆，同比增长66.9%。
据宇通
9月4日发布的公告显示，公司8月份
产量2458辆、销量2450辆；其中，大型
产量793辆、销量838辆；中型
产量1320辆、销量1224辆；轻型
产量345辆、销量388辆。截至8月末，宇通
2009年累计
产量15672辆，同比下降12.72%；销量15464辆，同比下降16.32%。
江铃汽车9月4日发布公告称，公司8月销车8227辆；其中，福特品牌商用车产量2639辆、销量2859辆；JMC品牌卡车产量3626辆、销量3047辆；JMC品牌皮卡及SUV销量2321辆。
商用车世界网记者日前获悉，苏州金龙8月份已接订单1586辆，环比增幅超50％。
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麻辣点评：8月份，商用车市场继续全面飘红，包括中重卡、轻卡、
在内的各个细分板块均同比大幅增长。即使是环比7月，8月份的产销也毫不逊色，重卡还略有小增。
难能可贵的是，
行业在8月份出现又一轮的小高峰，龙头企业宇通一马当先，单月销量环比增长近五成。这为
行业今年打响翻身仗进一步奠定了基础。按照这个好的趋势发展下去，
全年有望逆转大跌，“升格”到小降。这在全球经济危机和公铁竞争加剧的不利环境下，已经是相当难得。
卡车市场上，江铃和东风的8月快报，显示出轻卡细分领域今年初以来的长盛不衰；而一汽、重汽、欧曼这些重卡大腕们的表现，更是让人们对下半年卡车的期望水涨船高。
下半年，卡
企业要不差钱了！
二、 奇瑞有望合资少林 河南基地将产轻卡微车
奇瑞不差钱 还差“什么”？
事件回顾：在兼并重组话题中沉默许久的奇瑞，终于开始有所行动。这次奇瑞的合作对象不再是外界传闻已久的江淮汽车，而极有可能是距河南郑州有
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麻辣点评：消息一出，不少媒体纷纷惊呼奇瑞抛弃江淮，另觅合作伙伴。
不过，在记者眼里，奇瑞跟江淮的确没有重组的基础，双方企业文化差异太大，高层都是硬骨头，难以妥协。跑到销售大省河南去造车，倒不失为另一个兼并重组的好思路。对于少林汽车来说，联合奇瑞投资微车，一方面可以突围单纯的
业务，拓展产品线，把触角伸到微车和轻卡领域，另一方面也能解决资金瓶颈问题。毕竟，对于像“中巴王”少林这样单车利润微薄的企业，十几个亿可是天文数字。
既然能够互补，双方当然有可能一拍即合。
奇瑞河南造车，就算不差钱，还差什么呢？第一是审批。异地建新厂已经没戏，记者猜想，双方很可能利用少林多个生产基地中的其中一个进行生产，或者在郑州、荥阳和开封寻觅一家有轻卡资质的小农用车厂收购，从而曲线突破国家政策限制。第二是股权分配。谁出钱多就占大头，估计相对“财大气粗”的奇瑞将在合资公司中掌握控股权，但究竟占有多少还是个悬念呢！
三、 广州BRT将使用新能源公交车
就算没有入围“十城千辆” 广州新能源公交也不能“差钱”
事件回顾：记者从广州市有关部门获悉，正在建设的BRT快速公交系统，车辆全部使用清洁能源，其中混合动力车将有望首次作为BRT工程。据了解，BRT的中山大道设计方案全线长
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麻辣点评：由于没有入围“十城千辆”项目，广州采购新能源汽车肯定是不能从国家拿到一分钱了。不过按照记者一位朋友的话，就是“塞翁失马焉知非福”，广州既然不指望国家补贴，那就可以大胆按照自己的、而非国家的规则来出牌。比如采购广汽、五洲龙的新能源公交车，谁也没法说三道四。
广东省喜欢自己单干，很早就有先例。2007年，广州一汽巴士公司首次采购了30辆福田欧V混合动力公交车，开国内批量购买之先河，所需高昂费用全部由一汽巴士自己买单，令人叹为观止。这次BRT工程用上的清洁能源车型和新能源
，最后十有八九要由广州市财政掏腰包。毕竟，BRT这么庞大的工程的钱都花了，再购一批线上
，也在政府财政可以接受的范围。
广州再次采购新能源公交车，不差钱！
四、 陕汽长沙厂首辆车下线 德龙F3000即将上市
“不差钱”的陕汽为何要整体上市？都是控制权惹的祸
事件回顾：8月底，随着陕汽集团长沙环通汽车制造有限公司生产的第一辆陕汽德龙重卡驶下生产线，湖南不能生产重型卡车的历史结束。陕汽集团董事长方红卫同时宣布：陕汽集团将在一期工程投资6亿元的基础上，追加10亿元投资，将“陕汽环通”打造成陕汽集团长江以南最大的重卡生产、销售、配送基地。
根据最新消息，陕西省政府正在积极筹备陕汽集团整体上市。陕西省国资委希望借陕汽整体上市之机，从潍柴动力手中收回陕重汽控股权。
日前陕汽在内部工作会议上通报，陕汽整体上市已经列为陕西省的计划，陕汽希望登陆国内A股市场。陕汽作为陕西省汽车工业龙头，旗下的陕西重汽51%股权属于潍柴动力。陕汽仅持有陕重汽49%股份，很难将占据陕汽80%营业收入的陕重汽资产装入未来的上市公司。由于此前对于陕汽发展方向上，与潍柴有分歧，陕西省一直希望潍柴放弃陕重汽控股权。
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麻辣点评：关于陕汽的新闻这周又多了起来。而且都是“重磅炸弹”：异地产车、战略新品上市、“分家”传言……这么多花钱的项目，陕汽差钱不差钱？
又据报道，陕汽要借整体打包上市之机，摆脱潍柴控制，成为独立的重卡制造商。小记算来算去，看样子还是重卡市场最热闹——市场忽上忽下捉摸不定，企业沉沉浮浮合久必分，行业格局三十年河东三十年河西。本来以为未来的斯太尔系竞争格局将是潍柴系PK重汽系，未曾料到陕汽系这么快就有可能实质性的独立出来。几年前曾掀起的独立发动机厂反向收购整车厂的大讨论，结果或许很快就会水落石出，而这种资本运作模式的成功与否，也将在实践中得到检验。
回过头来说，一心想要快速延伸产业链、拓展产品线的陕汽会缺钱吗？有省政府和省市银行的全力支持，答案无疑是NO。“不差钱”的陕汽为何要整体上市？看样子都是控制权惹的祸。
五、 上汽要在3～4年内进入商用车第一阵营
除了钱，上汽商用车差的还不少
事件回顾：上汽集团的商用车希望通过3到4年的努力进入国内商用车第一阵营。”在杰狮重卡广州品鉴活动的现场，上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理阳树毅在接受采访时称，“上汽目前的商用车年产销规模在20万辆左右，进入第一阵营则要50万辆以上，相当于要翻一番；其中重卡要6万辆以上，轻卡要40万辆。”
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麻辣点评：把南京依维柯和上期依维柯红岩的年总销量加起来，目前也到不了7万辆。如果要冲到第一阵营，今后几年的年均增速恐怕要不低于百分之六七十。这个速度那么好实现吗？
当前，福田以40多万辆的年销量稳居国内商用车第一，其老总更提出几年内要冲击百万辆的宏伟目标；东风以30多万辆的年销量蝉联第二名，一汽、重汽、金杯、江铃等企业都排在上汽商用车前面。而上汽的优势在于，资金相对雄厚，不差“钱”；营销能力较强，不差“人”。只是，看上去似乎什么都不缺，但新红岩的销量却总也没起色——今年1～8月份，后起之秀华菱都快要追上红岩了。
看起来，上汽商用车的增长目标，离真正实现还缺不少的关键要素啊！
