2010北京客运“三驾马车”将变两驾
班线车萎缩 旅游、城郊蒸蒸日上
2010北京客运“三驾马车”将变两驾
记者 张忠昱 文/图
今年的
市场如同“过山车”，跌宕起伏。北京市场也不例外。
“今年北京市场总体走势是1-3月比较平淡，3-5月有个小高峰，6-8月几乎没什么订单，9月到目前为止都在持续走高。”海格
北京分公司经理祝平向记者介绍道。
下半年的良好态势，让各大厂家对明年市场充满了信心。明年，北京市场的增长点又将在哪呢？ 记者采访了多位用户和主机厂人员。
线路客运市场逐渐萎缩 市场被压缩至最小
作为全国的交通枢纽城市——北京近年来无论航空、铁路、城市交通，都在急速地发展着。虽然人们日常出行越来越方便了，但京城的客运市场却面临越来越大的冲击。
“现在是跑一趟赔一趟！”鞠师傅是一位客运司机，专跑北京至易县这一趟儿线。这条线路恰好与917路公交车的线路重合。“自从917路降价，这坐车的人一下就少了。以前一天跑两趟，现在一天跑一趟，就算是节约成本了。”北京某客运站的一位工作人员也说道，不只北京到河北的线路受到影响，自从动车组开通后，北京至济南等线路也受到非常大的影响。
海格
北京分公司经理祝平
客运业在北京受到了公交及铁路的双重挤压，致使北京的客运
市场正在逐渐萎缩。“北京的客运市场，可以说是
行业中最小的一块市场。”祝平说道。由于地区的特殊性，
业的“三驾马车”在北京，未来可能就只剩两驾了。
城郊线路前景看好 旅游、公交双管齐下
虽说客运市场在萎缩，但北京的旅游市场和公交市场可是蒸蒸日上。据了解，今年北京 的市场增量已经接近万辆，销售额超过30亿元。“今年公交车市场净增量就达30-40%。”祝平说道，“客户对于公交车的要求一般较高，车内容量要大，车辆舒适性要好，行驶中噪音要小。”为了迎合北京市对公交车环保的严格要求，部分 厂家已经开始在储备欧5排放标准车型。
与此同时，随着市政建设的加速，北京城郊公交市场正蓄势待发。据了解，年初至今，海格
北京分公司销售额达到3亿元，销售海格
900辆，单公交车就卖了近600辆，其中主要都是运营在城郊线路上。“目前，北京城郊线路公交车（包括郊区县内运营的公交车）约有1万辆，占北京公交总量的近50%。并且，每年城郊公交车的增量至少在2000辆以上。”虽然在城郊线路运营，但海格仍然把最新款的车型推荐给用户。“因为北京是国际型大都市，不管哪方面都应该体现出其国际领先的特点。”
海格
服务917路公交车
作为一个国际旅游都市，北京的旅游市场也是
制造商们的主战场之一。今年受金融危机影响，大家都认为，旅游市场也受到了一定的冲击。但祝平却不这么认为。“其实，除了受到一些进京限制，今年北京旅游市场没有受到什么影响。”他分析说，“而且在经过了一年多的调整期后，估计明年北京的旅游市场会开始发力。”
相对于公交车，用户对旅游 的要求会偏低一些，主要看中 的经济性。目前，旅游 的主流车价一般在50万-60万元。与旅游 相似，用户对团体 的要求通常会比照旅游 。据了解，目前北京团体 市场容量在400-500辆，其中海格 市场占有率达到30%。
对于明年的 整体市场，商家普遍看好。经过今年上半年的惨淡后，京城 市场在下半年的恢复中，即将迎来明年更具挑战的一年。2010年，激战即将上演。
