卡车司机生存现状不完全调查之二
司机们的抱怨——卡车司机生存现状不完全调查之二
记者 王国辉 文/图
近日， 记者来到北京新发地某货运站，与众多司机师傅们聊起爱车们的使用情况。交流中，记者获悉，目前多数主流国产重卡产品不能完全满足用户的需求，无论在细节设计、安全性、节能性都亟待更多提高。
案例1：风扇爱坏卧铺挤
路师傅驾驶卡车四年，当前使用的解放J5系6×4牵引车为2008年购买。对于车辆的品质，路师傅有些失望，他说：“这车我用了将近两年，行驶20万公里，没出过大毛病，但是小毛病太多。车没用多久，水箱就开始漏水，还有就是发动机的风扇也坏过一次。”路师傅对车辆的舒适性也不是很满意，正在使用的这台车驾驶室卧铺比较窄，上边的卧铺又太高。这样使得司机休息很不方便，尤其是上铺，起身就很容易碰到头。过窄的卧铺睡觉时也很不舒服，感觉很挤，对司机恢复精力十分不利。
另一位驾驶南方某品牌重卡的高师傅告诉记者，该车的卧铺虽然宽大，但在设计上也有问题。下铺紧挨发动机，夏天发动机散发的热量使驾驶室内温度过高，在下铺休息就像睡在热炕头上一样。此外，该车刚刚投入使用时，时速可达120公里，使用1年后却很难达到100公里，让他有些失望。
案例2：爬坡无力太费油
重卡司机李师傅是一位喜欢尝鲜的用户。去年他买了一辆新上市不久的新款重卡，原以为能一帆风顺，结果：“本来以为这车是新研究出来的车，肯定比以前的车好开，但完全不是那么回事。第一点，我发这车上坡时没劲，总是感觉很别扭，有时候要减到1挡才行。一开始以为出了问题，但检修结果是没有任何问题。再有就是油耗，都是90公里的时速，我的车总是比哥们的多2～3升油。”记者从其他司机处也得知，该车确实存在上坡无力的问题，但是现在仍然没有一个具体的说法。
另外，该车上市后，很多司机师傅评论，在外形上看到很多“山寨”设计；而且，与其他品牌车辆相似，这车大问题没有，小毛病不断。一位不愿透露姓名的司机告诉记者，他2009年底买的同款牵引车，没用多久就发现水箱漏水很严重，只能送修。
案例3：不满仍是小部件
记者了解到，福田欧曼重卡，也存在其他品牌相似的问题，即小部件质量参差不齐。
年轻的刘师傅驾驶的是欧曼拖头，行驶2万公里后，发现涡轮增压器管道有损坏。刘师傅说：“还好我及时检查，去修好了，没有坏在长途路上。后来在维护时也发现过漏机油的现象，而且油耗也太高了。”
遇大雪车辆待工
案例4：安全系统错报警
来自广州的高师傅对国产车辆的安全性很是不满，他透露，卡车司机被戏称为“玩命的职业”。事故何时降临是未知数，而国内卡车的安全性能却保证不了司机的安全。
说到这里，他讲述了一个让人心惊的真实故事：
我开的牵引车由公司统一购买，跑了将近两年，共30多万公里。我们这几台车的电脑系统有问题，水箱在满水的情况下还要报警，着实让我们心烦。我的一位同事在一次北京到广东的运输途中，车辆连续发生错误报警，提示水箱缺水。下车检查发现水箱是满的，报警多了，他也就不在意了。路上遇到堵车，车停在那，气泵漏气导致系统报警，他没有注意，以为仍是水箱的警报。起步后再要停车时，刹车失灵，与前边的集装箱运输车发生了追尾，车辆右侧车头严重内凹。幸好与他一起的驾驶员当时在卧铺上休息，否则肯定送命。
据悉，由于道路拥堵，事故发生时车速并不快。交警鉴定，事故发生时车辆行驶速度仅为25km/h。驾驶进口重卡的齐师傅告诉记者，如果他以这样的速度与前车追尾，顶多造成驾驶室轻度内陷，不会威胁车内人员的生命。
路政执法
高师傅还告诉记者，他在每次长途运输途中都会看到交通事故，其中重型卡车的事故死亡率很高。高师傅说：“高速路上一般都是追尾事故，如果两辆卡车发生追尾，后车为国产车的话，司机多半会送命。”
这起事故反映出两个问题：车辆自动诊断系统不准，连续错误报警，导致司机失去冷静心态，也严重影响了他对系统的信任度，最终导致事故的发生；在追尾事故发生时，车辆时速为25公里，却导致驾驶室严重内凹，说明车辆的安全性实在让人不敢恭维。
国产卡车小毛病总是不断，使司机师傅很是苦恼。看起来，国内卡车厂商及配套企业，在不断提高卡车重要部件制造技术的同时，也要多关注一下小部件的质量及设计，以全面提高产品的竞争力。另外，卡车的安全性能直接关系司机的生命，记者以为，企业应以安全第一的思维方式去研发产品，真正使时速25公里要人命的时代一去不复返。
