公铁竞争下公路客运如何突围？

记者 张忠昱

    按照国家《中长期铁路网规划》和河北省《“十一五”综合交通体系发展规划》，河北省“十一五”和“十二五”期间共实施高速铁路新建项目10个，主要有石家庄-太原、北京-石家庄、石家庄-武汉、天津-秦皇岛、石家庄-济南、北京-沈阳客运专线，北京-上海高速铁路，保定-天津、北京-张家口、北京-唐山城际铁路。

    2009年3月，石太客运专线开通并投入使用，全程行驶只有57分钟，不到一个小时。这对于经常往返于石家庄与太原一线的乘客，无疑是个不小的福音。除了这条动车专线，河北省将在近两年内率先实现全部地市通高速铁路，构成环京津、环渤海一个半小时高速铁路交通圈，并实现各市间及与周边省会城市的高速互通。

    但一方喜来，一方愁。这把动车“双刃剑”就愁坏了石家庄运输总公司。

    动车叫停长途客运

    “自从动车开通后，石太线受影响最大。”石家庄运输总公司机务部长王西霞无奈地说道， “石家庄到太原这趟线算是客运的黄金线路。以前这一趟线，每天要发23班车，现在一天就发两班，还总是上不满人。”

         

                           石家庄运输总公司机务部长王西霞

    据了解，动车开通前，从石家庄到太原，坐火车需要近3个小时，坐 也需要2个多小时，稍比火车快些。但这一线路的高速路由于运煤的货车较多，有时也会造成长时间堵车。动车开通后，坐火车从石家庄到太原最快只需要57分钟，每天往返于两地的动车有十余个班次。这对于营运在石太一线的长途 ，无疑是个致命打击。

    除了石家庄到太原一线，石家庄到北京、天津的线路也受到很大影响。列车时刻表显示，每天从北京发往石家庄的动车共8个班次，从早到晚各个时间段基本都有。

    为了应对动车带来的冲击，运输公司想破了头。“为了体现差异化，以前跑京石线路的 ，由市里发车改到县里发车，毕竟动车不能开到县里，这样也保住了一部分客源，勉强可以维持。”王西霞说道，“对于石家庄到天津一线，坐火车比较绕弯，坐 不绕，相比之下， 还能保有自身的优势。但如果高铁一旦开通， 的优势消失了，这条线路也危在旦夕。”

    客运企业之难

    铁路威胁的大多还是长途客运市场。既然长途客运受到影响，那就转战开拓短途客运市场。

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    但这条路，对于身为省会城市的石家庄来讲，也存在一定困难。“石家庄是省会城市，通往各周边县乡的公交线路相对较全面，这对我们开发周边短途线路带来了一定制约。”王西霞解释道。另外，一些管理不到位的地方，黑车抢客也对正规客运造成不小的影响。“有的地方甚至出现直接上车拉客的现象。”

    短途客运之路不好走，转战旅游市场又如何呢？

    “虽然石家庄市有几个景点，但宣传力度不够，政府对旅游市场没有明确规划，旅游市场相对较小。并且还有一些旅行社在不规范竞争。客运企业转入旅游市场，看上去并非明智之举。”

    “目前，我们也只能尽量向高铁不易铺设的地方开辟线路，以维持营运。”王西霞说道，“虽然相对于城际间线路，客流量也许会有所减少，但介于能直达、不用倒车的便利性，也能保证一部分客源。”

    据了解，石家庄运输公司内部正在进行调整，希望通过企业改制，谋求更广阔的发展。

    牵一发 动全身

    客运企业的不景气，直接影响的便是 企业。

    “肯定有影响啊！”海格 河北地区市场部经理吴为建说道，“石家庄到太原一线是黄金线路，按照计划，这一线的客运车辆在2010年将全部更新。但由于受到动车的影响，这一线基本全部停运了，车辆更新也就更谈不上了。”

    据了解，客运车是海格在河北地区的最主要细分市场，占比达到总销量60%以上。“考虑到长途公路客运的下滑，我们也专门为转战短途客运市场的客运企业提供了相应车型。”吴为建介绍道。2009年年底（工业和信息化部车辆201批次公告中），海格推出一款KLQ6540轻型 ，专门针对短途客运市场。

      

                                KLQ6540轻型

      

                             KLQ6540系列产品配置

    面对日新月异的铁路发展，从2009年开始，公路客运企业受到的压力逐渐显现。随着更多动车线路开通及高铁的铺设，未来几年内公路客运将会承受更大的考验。国家在热情大搞铁路运输的时候，公路客运似乎被抛弃了。未来之路在哪里？众多企业仍在苦苦摸索中， 也将继续关注和报道。